걷는 속도로 공기가 얇습니다. 그러나 사이클리스트가 가속할수록 더 두꺼워지는 것 같습니다. 40kph 이상의 속도를 유지하려는 시도는 자연과의 싸움이됩니다. 그리고 50kph 이상의 속도는 전적으로 세계 챔피언을위한 것입니다. 속도의 제곱에 따라 형성되는 공기 저항의 이름이 있는데이를 항력이라고합니다.
그리고 그것은 숫자, 항력 계수로 측정됩니다. 큰 사각형 앞 버스의 수치는 0.8입니다. 좋은로드 바이크와 라이더는 0.88에서 더 많은 항력을 생성하지만 에어로 바를 사용하면 0.70으로 버스를 능가합니다. 구의 수치는 0.47, 날아 다니는 새 0.40, 유선형 Tesla 자동차 0입니다. 24.하지만 자연적인 챔피언은 돌고래이며 수중 습윤 영역 항력 계수는 0.0036입니다.
돌고래의 낮은 항력에는 세 가지 요소가 있습니다 : 모양, 부드러움 및 정면 영역. 자전거 엔지니어는 총알처럼 공중을 쪼개는 사이클을 찾기 위해 동일한 측면에 집중합니다. 불행히도 인간은 총알 모양이 아니기 때문에 라이더가 최대 80 %의 항력을 생성합니다. 항력을 크기에 맞게 줄이려고 노력하면서 시계와 경쟁하는 라이더는 유선형 헬멧, 부드러운 스킨 수트, 바람에 더 작은 정면 영역을 제공하는 자전거의 위치를 사용하여 돌고래를 모방 할 수 있습니다.
가장 좋아하는 레이스가 40km 타임 트라이얼이라고 가정 해 보겠습니다. 긴 줄기와 황소 뿔 막대를 사용하면 최대 40 분까지 면도 할 수 있습니다. 팔이 더 평평하고 앞쪽이 덜 좁아지고 허리를 낮추는 공기 흐름이 빨라집니다. 주의 – 우리는 여기서 편안함을 말하는 것이 아니므로 새로운 TT 위치에 익숙해 져야합니다. 팔뚝을지지하는 컵이있는 에어로 클립 온 바는 다음 단계가 될 것입니다. 팔꿈치가 서로 가까이 있으면 정면 영역이 너무 좁아 져 좋아하는 XNUMXkm 코스에서 바가 개인 최고 기록에서 최대 XNUMX 분까지 걸릴 수 있습니다. 출발 선에서 멀어 질 때만 황소 뿔을 사용하고 까다로운 기술 코너와 오르막을 사용하여 대부분의 시간 동안 몸을 조종하는 데 익숙해 질 것입니다.
좋아, 이제 조종석의 앞쪽 끝은 뿔이 달린 순록과 비슷하지만 자랑 할 새로운 개인 최고가 있습니다. 우리는 최적의 모양을 가지고 있으며 이제 표면에 대해 생각해야합니다. 좋은 유선형 헬멧과 스킨 슈트는 XNUMX ~ XNUMX 분 일찍 집에 데려다 줄 수 있습니다. XNUMX 년대에 레이싱 사이클리스트들은 주름진 모직 저지를 입고 사방에 주머니가 있고 가슴에 여분의 튜브가 달려있었습니다. 각 튀어 나온 항목이 라이더의 신체 위의 경계층 공기 흐름을 깨뜨리기 때문에 난류에 의해 생성 된 항력에 대한 레시피처럼 들립니다. 오늘날, 부드러움이 전부이며 프로들은 솔로 라이딩을 위해 전면 바이저 헬멧을 착용합니다.
우리는 항력을 80 % 낮추기 위해 할 수있는 일을했습니다. 이제 나머지 20 %, 즉 프레임과 바퀴를 살펴 봐야합니다. 영국의 유명한 코치 인 Dave Brailsford의 "한계 이득의 집합"에 따르면 우리는 몇 분이 아닌 몇 초를 절약하고 있습니다. 항력에 작은 손실이 많이 발생하면 이러한 요소가 결합되어 유용한 이점을 제공합니다.
항공 혁명의 중요한 순간은 1984 년“Cecco”Moser가 멕시코의 희박한 공기 속에서 51 시간 동안 1989km의 장벽을 허물었을 때였습니다. 그의 항력의 모든 측면은 풍동에서 연구되었으며, 한계 이득은 황소 뿔 바, 디스크 휠, 스킨 슈트, 스킨 모자 및 오버 슈즈에서 나왔습니다. Moser의 키트 중 일부는 그 이후로 오래되었습니다. 오늘날 그의 급락하는 "재미있는 자전거"탑 튜브는 디자이너를 만족 시키기에는 너무 많은 전면 영역을 가지고 있으며, 전면의 더 작은 디스크는 특히 측풍에서 핸들링 문제를 야기합니다. 또 다른 중요한 순간은 XNUMX 년 그렉 레몬 드가 투르 드 프랑스의 마지막 짧은 타임 트라이얼에서 로랑 피뇽을 이겼을 때였습니다. 수천 킬로미터 후 승자의 마진은 XNUMX 초였습니다. 그리고 일부 해설자들은 Fignon의 손실을 그의 포니 테일 헤어 스타일의 끌림에 떨어 뜨 렸습니다!
랭크 및 파일 사이클리스트들 사이에서 에어로 혁명이 시작됨에 따라 공기 흐름에서 빠져 나온 첫 번째 난류 항목은 브레이크 케이블이었습니다. 막대에 테이프를 붙이고 프레임을 통해 공급하면 드래그가 약간 줄어들고 라이더-바이크 조합이 40km에서 몇 초 더 빨라졌습니다. 그런 다음 조각 된 탄소 프레임이 나왔습니다. 모든 디자인의 항력은 풍동에서 테스트 할 수 있으며 모양은 오늘날까지 계속 진행되는 모양을 따릅니다. 2019 년에 클럽 맨의 예산에 맞는 카본 프레임 자전거에는 XNUMX 년 전에는 불가능했을 드래그 파이팅 기능이 있습니다.
최고의 프로 타임 트라이얼 자전거는 편안함을 위해 타협하지 않습니다. 그러한 자전거를 살 여유가 있다면 최대 몇 분까지 개인 최고 기록을 다듬을 수 있습니다. 프레임의 모든 부분은 부드러운 에어로 포일 섹션과 낮은 정면 영역을 위해 설계되었습니다. 이것이 프레임의 "상단 튜브"가 수평 인 이유입니다. 난류를 줄이기 위해 브레이크와 같은 구성 요소는 프레임 부분 뒤의 바람으로부터 보호됩니다. 가파른 싯 포스트 각도 덕분에 라이더는 유선형 자세에서 "작업을 끝낼"수 있습니다. "시트 튜브"는 짧고 뻣뻣한 시트 스테이와 마찬가지로 뒷바퀴 양쪽의 공기 흐름을 부드럽게 전환합니다. 그리고 30km에서 40 초의 가치가있을 수있는 부드러운 에어로 병을 잊지 마십시오. 카본 휠, 에어로 바, 스킨 수트와 바이저 헬멧을 착용 한 라이더가있는 TT 자전거는 테슬라와 거의 일치하는 항력 계수를 산출했습니다 : 0.244. 그것은 풍동 테스트였습니다. UCI는 항력 수치가 0.18 인 '수퍼맨'위치와 같은 항력 적 조치를 금지했습니다. 그러나 당신이 어디로 가는지보기는 어렵습니다!
이제 우리는 자전거 라이더 조합의 회전 구성 요소 인 크랭크, 페달 및 휠에 대해 설명합니다. 박스 림과 36 개의 스포크가있는 표준 자전거 휠은 공기 역학에있어 악몽입니다. 그것은 자신의 무게의 300 배를 지탱할 수있는 힘의 기적입니다. 뒤쪽 디스크 휠을 사용하면 최대 XNUMX 분 전에 선을 넘을 것입니다.
더 적은 수의 플랫 스포크가 도움이되지만 디스크가 아닌 가장 큰 한계 이득은 깊은 에어로 섹션 카본 림에서 비롯됩니다. 깊이가 깊을수록 좋습니다. 타이어가 제자리에있는 에어로 유닛 (티어 드롭 섹션)으로 작동하도록 설계되었습니다. 좋은 ICAN 휠셋은 디스크만큼의 드래그를 차단할 수 있으며, 기계가 측풍에서 흔들리지 않는 추가 보안 기능을 제공합니다. 유망한 딥 림 85 스포크 및 XNUMX 스포크 디자인으로 카본 휠에 대한 연구가 계속됩니다. 크랭크를 믿으십시오. 최고의 브랜드는 드래그를 가능한 한 낮게 유지하도록 이미 최적화되어 있습니다. 덧신을 사용하여 발이 XNUMXrpm으로 회전 할 때 항력을 일으키는 모든 것을 덮으십시오. 그리고 찾을 수있는 가장 작은 페달을 사용하십시오.
꿈의 자전거를 계획 할 때는 작게 생각하십시오. 많은 작은 변화가 더해져 큰 결과를 얻습니다. 낮은 정면 영역, 에어로 포일 모양 및 비난 류 매끄러운 표면은 항력을 차단합니다. 그리고 더 적은 항력은 더 높은 속도와 더 나은 성능을 가져 오는 잉여 와트의 전력을 의미합니다. 그리고 그것은 그러한 끌림이 아닙니다.