오늘의 기사는 로드 휠셋에 대한 "오해"를 요약합니다. 그 중 일부는 과거에는 사실이었지만 진화함에 따라 덜 사실이 되었고, 장점의 한 측면을 전반적인 장점으로 제시하는 제조업체가 의도적으로 또는 의도하지 않게 전파한 다른 것들도 있습니다. . 다음 의견은 특정 브랜드를 언급하지 않습니다.
1. 전반적으로 카본 스포크 휠셋이 스틸 스포크 휠셋보다 낫습니까?
잘못된. 스틸 스포크에 비해 카본 스포크가 확인할 수 있는 유일한 장점은 가벼움입니다. 많은 사람들은 카본 스포크가 강철 스포크 휠셋보다 직접적인 힘을 갖고 더 빠르게 가속하므로 등반과 질주에 유리하다고 생각합니다. 하지만 현실은 좋은 스틸 스포크 휠셋의 가속 피드백이 좋은 카본 스포크 휠셋의 가속 피드백보다 열등하지 않으며, 좋은 카본 스포크 휠셋과 스틸 스포크 휠셋의 성능 차이는 단 1초에 불과합니다. 낮은 출력으로 라이딩한다면 스포크와의 성능 차이는 거의 미미하며, 이론적으로는 스틸 스포크의 공기역학적 성능이 훨씬 더 좋습니다. 따라서 스틸 스포크인지 카본 스포크인지 상관 없이 자신에게 맞는 휠셋을 선택하기만 하면 됩니다.
2. 휠셋의 일체형 구조 설계가 더욱 발전되었습니까?
전적으로 사실은 아니지만, 일체형 구조 설계는 경량이라는 확실한 이점을 갖고 있지만 수리 가능성이 매우 낮거나 전혀 없다는 단점이 있습니다. 모노코크 휠셋은 뛰어난 구조로 인한 휠셋의 뛰어난 측면 강성과 직접성 때문에 브랜드에서 항상 전통적인 스포크 구조보다 우수하다고 선전합니다. 하지만 문제는 강성이 너무 높으면 라이더에게 도움이 될까요? 프레임의 강성과 마찬가지로, 어느 정도까지 강성을 높이면 라이더에게 부담이 됩니다. 일체형 구성 휠셋의 피드백은 매우 직접적이어서 몇 번의 킥으로 그 차이를 느낄 수 있다고 할 수 있습니다. 하지만 직접적인 피드백이 너무 많으면 속도가 더 빨라지나요? 설마. 아마도 잘 설계된 일체형 휠셋을 사용하면 긴 언덕을 오를 때 필요한 동력인 과도한 피로 없이 적당한 출력을 유지할 수 있을 것이며, 일체형 구조가 주는 경량의 이점을 누릴 수 있을 것입니다. 그것은 좋은 등반 바퀴가 될 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 전통적인 스포크 구조는 더 유연하며 더 다재다능하고 더 나은 디자인의 휠셋을 허용합니다.
3. 직선 스포크(허브)가 구부러진 스포크(허브)보다 성능이 더 좋나요?
잘못된, 직선 스포크가 구부러진 스포크보다 낫다는 생각은 아마도 초기에는 브랜드 휠셋만 직선 스포크를 사용했지만 자체 편집에서는 여전히 구부러진 스포크를 사용했다는 사실에서 비롯되었을 것입니다. 그러나 요즘에는 많은 맞춤형 휠셋이 직선 스포크를 사용하고 일부 좋은 브랜드 휠은 Zipp 454 NSW와 같은 구부러진 스포크를 사용합니다. 솔직히 직선형 스포크와 굴곡형 스포크의 성능 차이는 없고, 심지어 454 NSW도 타면 탈수록 느껴지는 '예측불허' 피드백이 있다. 벤트 스포크의 단점은 J-헤드 단면의 피로도이고, 장점은 더 넓은 플랜지 거리를 얻을 수 있다는 것입니다.
4. 휠셋은 가벼울수록 좋다?
전적으로 사실은 아니지만 가벼운 휠셋이 좋지만 전제 조건을 추가하십시오. 평지라면 에어로가 더 중요할 것이고, 클라이밍이라면 피드백이 더 중요할 것입니다. 휠셋이 가벼울 뿐이라고 생각한다면 정말 가벼울 수 있고, 플로피 림도 가벼우며, 스포크가 덜 가벼우며, 허브는 내구성에 관계없이 실질적으로 골격화되어 가벼우며, 이들의 조합은 재앙입니다. 따라서 경량화의 전제는 공기 역학, 피드백 및 내구성을 희생해서는 안 됩니다.
5. 불안정한 하이 프레임 휠셋?
몇 년 전에는 이 개념이 사실이었지만 최근 몇 년 동안 휠셋의 공기역학적 개념이 완전히 혁신되었으며 하이 프레임 휠셋이 점점 더 안정적이 되었습니다. 두 가지 덕분에 림이 더 넓고 뭉툭해졌고, 림 모양도 최적화되었습니다. 전자의 대표적인 모델이 로발 라피드 CLX로, 앞바퀴 바깥 폭을 35mm로 늘려 처음 선보였을 때 많은 의문과 조롱을 불러일으켰습니다. 그러나 몇 년 안에 번개에 대한 의문, 즉 번개를 이해하는 것이 번개가 되었고, 점점 더 많은 브랜드가 초광폭 앞바퀴 디자인을 선보였습니다. Bontrager Aeolus RSL 62를 사용한 후, 우리는 림 모양 최적화가 안정성도 향상시킨다는 것을 알게 되었습니다. 전면 프레임 높이가 62mm이고 외부 폭이 30.9mm이며, 전면 프레임 높이를 줄이거나 외부 폭을 과장되게 늘리지 않습니다. 에올루스 RSL 62는 안정감이 매우 좋고, 바람이 많이 부는 날에도 사용이 가능하기 때문에 이런 하이 프레임 휠셋 한 쌍이면 모든 기상 조건에서 사용이 가능합니다. 이것은 모든 기상 조건에서 공기역학적 이득을 제공하는 하이 프레임 휠셋입니다.
6. 타이어가 좁을수록 공기역학적으로 좋아진다?
정면 바람만 고려한다면 폭이 좁은 타이어가 공기역학적으로 더 좋은 것은 사실이지만 현실 세계에서는 대부분 측면 바람을 마주해야 하며, 더 넓은 타이어와 더 넓은 림의 조합은 더 공기역학적일 뿐만 아니라, 또한 더 안정적입니다. 또한 광폭 타이어는 지면과 접촉하는 변형이 둥글게 처리되어 구름 저항이 낮아 타이어의 변형 손실이 줄어듭니다. 더 넓은 타이어를 사용하면 더 낮은 타이어 공기압으로 편안함을 향상시킬 수 있다는 점은 말할 것도 없고, 주류 로드 자전거 타이어의 폭은 19mm, 21mm, 23mm에서 25mm로 진화했으며 심지어 28mm로 전환되었습니다.
7. 튜브리스 타이어는 오픈 타이어보다 장착하기가 더 어렵나요?
부분적으로 맞습니다. 튜브리스 타이어의 첫 번째 어려움은 초기 설치입니다. 이 경우 튜브리스 타이어를 팽창시켜 타이어 립 시트(립 후크)에 고정해야 하며, 종종 공기 펌프나 리저버 펌프를 사용하여 대형 타이어로 사용할 수 있습니다. 타이어를 들어올리려면 충분한 양의 공기가 필요합니다. 하지만 아주 잘 맞는 튜브리스 타이어도 많이 있습니다. 우리는 S-Works Turbo 2BR T2/T5를 테스트했습니다. 피렐리 P ZERO RACE 4S; 세빈 원(Sevin One)과 프로 원(Pro One); 그리고 최초로 일반 수직형 펌프를 장착할 수 있는 Goodyear EAGLE F1도 있습니다. 오픈 타이어 + 이너 튜브보다 사용하기 쉽습니다(특히 초박형 TPU 이너 튜브의 경우). 타이어가 잘못 장착될 수 있습니다. 튜브리스 타이어는 이런 걱정이 없고 간단하고 거칠게 장착할 뿐이므로 때로는 튜브리스 타이어가 대신 장착되는 것이 더 나을 때도 있습니다.