크랭크는 중요하고 기능적인 부품 중 하나입니다. 산악 자전거. 그것이 없으면 자전거는 쓸모가 없습니다. 페달을 통해 프레임에 연결하고 체인을 통해 뒷바퀴를 연결하는 유일한 장비입니다. 크랭크는 사이클링 경험을 만들 수도 있고 망칠 수도 있습니다. 부드러운 크랭크는 더 나은 출력 대 속도 전달을 가능하게 하며 자전거가 원활하게 작동하도록 유지합니다.
새로운 크랭크 세트를 찾을 때 100$ 미만의 가격으로 괜찮은 쌍을 찾거나 찾을 수 있는 가장 프리미엄 쌍에 대해 최대 1000$까지 지불할 수 있습니다. 이 프리미엄 크랭크가 왜 그렇게 비싼가요? 쉽게 말하면 무게, 더 정확히 말하면 무게감이 부족한 것입니다. 수많은 자전거 부품과 마찬가지로, 비용을 많이 지출할수록 가벼워집니다. 무게가 주된 이유이기는 하지만, 강성과 내구성 등 값비싼 제품과 함께 다른 이점도 있습니다. 이에 대해서는 이 기사에서 더 자세히 설명하겠습니다. 영상을 먼저 보실 수 있습니다.
1x 또는 2x가 필요합니까?
초기에는 자전거에 단일 전면 체인링과 후면 톱니바퀴만 있어서 비율을 변경할 수 있었습니다. 자전거 산업은 점점 더 발전하고 혁신하여 로드 자전거에 이중 체인링, 심지어 삼중 체인링을 추가하여 더 넓은 범위를 제공했습니다. 산악 자전거는 동일한 시스템에 빠르게 적응했으며 더 많은 후방 톱니바퀴를 추가하여 주행 거리를 더욱 향상시켰습니다.
지난 몇 년 동안 1x 구동계 시스템이 업계 표준이 되었습니다. 즉, 크랭크셋에는 체인 링이 하나만 발견됩니다. 이 시스템은 단순성으로 인해 많은 인기를 얻었습니다. 앞 변속기는 여러 체인링을 사용하여 변속할 때 무게, 비용, 유지 관리 및 복잡성을 추가합니다.
게다가 후방 톱니바퀴가 더 커졌으며 광범위한 카세트가 10톱니에서 52톱니 비율로 늘어났습니다. 기어비가 높을수록 이중 및 삼중 체인 링이 거의 중복됩니다. 일부 라이더는 여전히 이중 체인링을 선호하지만 후방 톱니바퀴의 범위는 모든 지역 오르막과 내리막을 처리할 수 있을 만큼 충분하지만 단일 체인링이 완벽합니다.
기어비 및 체인 링
우리는 이전에 기어비라는 용어를 이미 언급했습니다. 제가 설명하자면, 기어비는 바퀴를 돌리기 위해 얼마나 열심히 노력하는지를 결정합니다. 비율은 앞 체인 링의 톱니 수와 뒷 톱니바퀴의 톱니 수를 고려하여 결정됩니다. 우리 중 일부에게는 더 높은 기어라는 용어가 더 큰 전면 체인 링과 더 작은 후면 톱니바퀴를 모두 의미하므로 이는 매우 혼란스럽습니다. 반면, 낮은 기어링은 앞쪽 체인 링이 더 작고 뒤쪽 톱니바퀴가 더 크다는 것을 의미합니다. 기어링이 높을수록 더 많은 출력과 속도가 생성되므로 내리막길과 평지에서 이상적입니다. 낮은 기어링은 더 적은 전력을 생성하지만 더 적은 에너지를 소비하므로 어려운 등반에 이상적입니다. 크랭크셋을 선택할 때 사용 가능한 체인링의 크기 범위를 살펴보고 이를 후면 톱니바퀴 및 버텀 브래킷 영역의 간격과 비교하게 됩니다. 가장 일반적으로 사용되는 체인링 크기는 30, 32, 34 또는 최대 36개입니다.
또한, 크랭크 암이 원하는 체인링 모델 및 브랜드와 호환되는지 확인하고 싶을 것입니다. 주요 고려 사항은 체인링이 크랭크에 장착되는 방식입니다. 일부 브랜드는 독점적인 직접 장착 시스템 또는 BCD(Bolt Circle Diameter)를 사용합니다. 모든 최신 1x 체인링은 교대로 좁은/넓은 톱니 프로필을 사용하여 체인 유지력을 향상시킵니다.
MTB 크랭크는 얼마나 길어야 합니까?
최고의 산악 자전거 크랭크를 찾을 때 기억해야 할 몇 가지 크기 측정이 있습니다. 첫째, 크랭크 암의 길이입니다. 세 가지 주요 크랭크 길이는 165mm, 170mm, 175mm입니다. 전통적인 논리에서는 더 긴 크랭크가 더 긴 다리와 더 잘 결합되도록 지시했기 때문에 더 큰 자전거 크기는 종종 175mm를 사용했습니다. 크랭크 암 길이는 라이딩 스타일과 자전거 핏에 영향을 미칠 수 있지만, 대부분의 라이더는 자전거에 미리 설치된 대로 주행합니다.
그러나 크랭크 암이 길수록 페달이나 크랭크 암이 바위나 트레일 잔해에 부딪힐 위험이 있다는 점을 기억하면 도움이 될 것입니다. 요즘은 클리어런스가 가장 중요하며, 거친 트레일에서 충격을 줄이기 위해 페달 회전 하단에서 지면과 크랭크 팁 사이의 간격을 늘리기 위해 170mm가 인기가 있습니다. 페달을 밟으면 충돌이 발생할 수 있지만 파손될 정도로 부품이 손상되는 경우는 거의 없습니다. 새로운 크랭크셋을 찾을 때는 타고 있는 자전거의 유형을 고려해야 합니다. XC 자전거는 엔듀로 자전거보다 바텀 브래킷이 더 높게 배치됩니다.
어떤 하단 브래킷이 필요합니까?
새 크랭크를 장착할 때 어떤 바텀 브래킷 디자인이 필요한지 확인하세요. 대부분의 크랭크 제조업체는 바텀 브래킷 크기를 사용합니다. 즉, 다른 브랜드로 업그레이드하는 경우 바텀 브래킷을 교체해야 합니다. 반대로, 프레임 제조업체에서 사용하는 몇 가지 표준도 있는데, 이는 사용할 수 있는 바텀 브래킷을 제한하고 그에 따라 산악 자전거 크랭크 선택을 제한합니다.
어떤 크랭크를 선택할 수 있는지 알아내는 가장 좋은 방법은 현재 자전거에 무엇이 장착되어 있는지 확인하는 것입니다. 가장 쉬운 방법은 프레임 제조업체의 기술 사양을 확인하는 것입니다. 자전거에 대한 지식이 없다면 가까운 자전거 매장에 문의하여 조언을 구하세요. 대부분의 경우 직경이 24mm 또는 30mm인 축을 사용합니다. SRAM의 DUB 시스템과 같은 일부 브랜드는 SRAM의 DUB 생태계의 바텀 브래킷이 필요한 적절한 축 직경(SRAM의 경우 28.99mm)을 사용합니다. 그러나 대부분의 일반 크랭크의 경우 축 직경이 정확하다면 타사 바텀 브래킷을 선택할 수 있습니다.
건설
크랭크는 알루미늄, 카본, 티타늄의 세 가지 재료 중 하나로 단조됩니다. 각각에는 다양한 장단점이 있습니다. 가장 저렴한 크랭크는 알루미늄으로 만들어집니다. 그들은 또한 가장 무겁고 약간의 유연성을 가지고 있습니다. 빌 합금 크랭크의 상단은 기계가 아닌 알루미늄의 입자 구조를 정렬하도록 단조되었으며 일부 브랜드는 무게를 줄이기 위해 정교한 단조 중공 암을 사용하기도 합니다. 카본 자전거 크랭크는 다음 단계입니다. 알루미늄 제품에 비해 훨씬 더 단단하고 무게도 많이 줄었습니다. 추가 강성은 동력 전달을 향상시키고 유연성을 줄여 회전과 기능을 통해 발로 자전거를 운전할 때 반응성을 높여야 합니다. 마지막으로, 매우 견고하고 효율적인 티타늄 크랭크는 일류 업그레이드입니다. 대부분의 라이더는 최고급 합금 크랭크와 차이를 느끼지 못할 것입니다. 티타늄의 가장 큰 장점은 내구성이 뛰어나다는 것입니다. 그러나 모든 프리미엄 제품과 마찬가지로 가격도 매우 높습니다.
새로운 크랭크를 선택할 때 가장 많이 탈 가능성이 있는 분야를 고려하십시오. XC를 많이 타신다면 경량 카본 크랭크가 최선의 선택입니다. 가능한 가장 가벼운 구성 요소를 사용하여 최대 성능을 얻을 수 있습니다.
내리막 위주의 라이딩 스타일에는 합금 크랭크가 더 나은 옵션일 수 있습니다. 암석에 부딪힐 경우 카본 크랭크셋보다 크랭크가 파손될 위험이 적습니다.
마무리
크랭크는 간편하고 잊어버릴 수 있는 제품이어야 하며 최소한의 유지 관리만 필요합니다. 이처럼 단순한 자전거 부품의 경우 올바른 선택을 하는 것은 상당히 복잡합니다. 최고의 크랭크를 선택하는 것은 주로 예산, 라이딩 스타일 및 개인 취향에 따라 달라집니다. 이 글이 선택의 폭을 좁히는 데 도움이 되었기를 바랍니다.