관심 있는 카본 휠 구매자가 사용할 수 있는 두 가지 기본 휠 옵션이 있습니다. 카본 휠이나 알루미늄 휠을 선택하실 수 있습니다. 자전거를 구입하면 대부분 알루미늄 휠이 함께 제공되지만 카본은 업그레이드입니다.
그들의 우월성으로 인해 금속성 제품보다 비용이 더 많이 드는 경향이 있습니다. 이것은 실제로 가볍고 뻣뻣하고 강한 재료로 만들어졌기 때문일 수 있습니다. 몇몇 라이더와 레이서들은 놀라운 핸들링과 가속과 관련하여 높은 성능을 믿기 때문에 선택합니다.
이 유형의 휠에 대해 알아야 할 자세한 내용이 있으므로 이 기사를 준비하여 탄소 휠을 테스트할 때 관련된 내용과 발견된 문제를 보여줍니다. 당신의 독서를 즐길 수 있습니다.
지원 The W뒷굽: 고려해야 할 항목
테스트 ICAN 에어로 디스크 휠 또는 일반적으로 모든 자전거 바퀴는 전문 지식과 적절한 테스트 도구를 갖춘 전문가가 아닌 경우 약간 까다로울 수 있습니다. 이 섹션에서는 자전거 바퀴를 검사할 때 테스트를 위해 고려해야 하는 다양한 관련 항목에 대해 설명합니다. 이 리뷰의 초점은 ICAN Aero Disc Wheels에 대한 것이므로 정확한 테스트를 거쳐야 하는 관련 항목에 대해 알아보겠습니다.
일반적으로 두 개의 ICAN Aero 디스크 휠이 있습니다. 뒷바퀴와 앞바퀴입니다. 뒷바퀴에는 스플라인 위에 있는 플라스틱 프로텍터와 스페이서와 함께 제공되는 카세트가 있습니다. 또한 XNUMX단 차체를 가지고 있습니다. 앞바퀴에는 보호 장치가 하나만 제공됩니다. 그렇다면 테스트를 위해 고려해야 할 중요한 요소는 무엇입니까? 우리에게서 배우십시오.
1. 림
림은 두 가지 중요한 목적을 수행합니다. 첫째, 자전거 타이어를 고정하는 데 도움이 되며, 둘째, 제동 표면을 제공합니다. 우리의 테스트를 위해 카본 휠의 림은 55밀리미터 섹션을 가지고 있습니다. 내부 크기는 19mm이고 외부 크기는 25mm입니다.
이것은 좋은 라운드 크기입니다. 더 깊은 섹션 림을 통해 더 많은 도로 진동을 흡수하여 탁월한 편안함을 제공하는 공기역학의 이점을 누릴 수 있습니다. 게다가, 가장 인기 있는 만능 성능 범위는 45mm에서 55mm입니다. 또한, 림의 크기로 인해 휠이 측풍의 영향을 덜 받습니다.
현재 세계 최대 탄소섬유 생산업체인 도레이(Toray)는 T700과 T800 탄소섬유를 조합해 이 특정한 림을 구성했다고 할 수 있다.
림의 모양은 스포크 니퍼에서 상당히 둥글고 측벽에서도 계속해서 둥글게 됩니다. 설명하자면 눈물방울 모양에 가깝습니다.
림의 양쪽에는 통풍구가 있어 림 내부에 갇힌 습기를 증발시킬 수 있습니다. 웹사이트에 따르면 이 구멍은 25mm에서 40mm 사이의 타이어에 맞습니다. 림에는 각 스포크에 구멍이 있어 사용자가 휠을 통해 스포크에 직접 접근할 수 있습니다. 이것은 특히 스포크 교체가 필요할 때 이점이 있습니다. 그것은 또한 림 테이프가 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서 바퀴에는 밝은 빨간색 테두리 테이프가 함께 제공됩니다. 테이프를 붙이면 튜브리스를 실행할 수 있습니다. 이것은 당신이 거기에 튜브를 클린처하거나 튜브리스를 사용할 수 있음을 의미합니다.
2. 스포크 장력
각 바퀴에는 20개의 스포크가 있습니다. 스포크 장력 측정을 위해 테스트를 통해 앞바퀴가 완벽하지는 않지만 매우 우수하다는 것을 발견했습니다. 그에 반해 뒷바퀴는 그다지 좋지 않습니다. 그리고 이것은 측정 중 하나가 XNUMX% 이상 벗어났기 때문입니다(실제로 너무 빡빡함). 재검사 후에도 결과는 여전히 스포크 중 하나가 나머지 스포크보다 훨씬 더 빡빡한 것으로 나타났습니다.
3. 스포크 트위스트
화살표 휠이므로 평평하고 평평한 스포크가 제공됩니다. 불행히도, 플랫 베이트 스포크는 때때로 비틀어서 당신에게 불리할 수 있습니다. 아래 이미지는 뒷바퀴와 앞바퀴 모두에 대한 테스트 결과를 보여줍니다.
그림 1: 스포크 트위스트 테스트 결과
4. 휠 처짐
측면 및 수직 편향 테스트를 모두 수행했습니다. 뒷바퀴 측면 편향의 경우 결과는 최대 13이므로 0.13밀리미터입니다. 수직 편향 결과는 20으로 0.2mm 편향이었습니다.
앞바퀴의 경우 측면 편향 결과는 15밀리미터로 최대 15개였습니다. 수직 편향 결과는 12mm인 0.13였습니다.
5. 의 우울 W뒷굽
바퀴마다 강도가 다르다는 것을 알아야 합니다. 카본 휠의 경우 테스트 중에 더 세게 밀기로 결정할 수 있는 더 강합니다. 그러나 이것은 두 가지 기본적인 이유 때문에 바람직하지 않습니다. 첫째, 림이 허브에서 더 멀리 떨어져 있습니다(그래서 뻣뻣하지 않음). 두 번째로, 스포크는 sepim cx-ray이며, 이는 그들이 바람 공간의 기둥 스포크만큼 두껍지 않음을 나타냅니다.
정확히는 카본 휠이 약간 더 유연하기 때문에 디스트레스링 중에 항목에 많은 압력을 가하지 않는 것이 현명합니다.
6. 요리 W대단히s
탄소 휠을 디싱하려면 도구를 다시 0.2으로 재설정하고 휠에 놓고 팁이 축에 닿을 때까지 밀어야 합니다. 뒷바퀴의 경우 우리가 얻은 것은 0 밀리미터로 완전히 중요하지 않습니다. 앞바퀴는 테스트 중에 움직임을 보여 XNUMXmm로 만듭니다.
7. 허브
디스크 브레이크가 있는 거의 모든 로드 휠은 스플라인 시스템을 선택합니다. 산악 자전거도 스플라인을 사용하지만 XNUMX개의 볼트가 더 필요합니다. ICAN 에어로 디스크 휠은 스플라인을 사용합니다. 클릭을 확인하면 XNUMX개의 폴이 있음을 알 수 있습니다. 사실 이것에 대해 대단한 것은 없습니다. 느린 베어링 테스트의 경우 실크처럼 매끄 럽습니다. 그러나 더 빠를 때 클러치가 약간 걸리는 소리가 들립니다.
더욱이 베어링이 실크처럼 부드럽지만 클러치의 씰은 상당히 빡빡하지만 너무 빡빡하지 않습니다. 뒤로 움직일 때 차축을 잡았습니다. 이것은 좋은 것일 수 있지만 속도가 느려질 수 있음을 나타낼 수 있습니다.
액슬을 당겨 허브를 분해하려면 17개의 XNUMXmm 오픈 스패너가 필요합니다. 액슬을 당기려면 프리허브 본체를 잡고 밀어냅니다. 액슬을 밀어내기가 어려울 수 있으므로 오염으로 인해 베어링에 문제가 있는 경우 완전히 새 바디를 구입하는 것이 좋습니다.
8. 클러치 E약혼
카본 휠은 회전당 약 26번의 클릭을 제공합니다. 이것이 "딸깍" 소리가 더 많이 나는 일부 클러치가 프리허브 본체가 알루미늄이 아닌 "딸깍" 소리가 나는 경향이 있는 이유입니다. 강철입니다. 그래서 더 무거울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 내구성이 있습니다. 당신은 알루미늄 바디만큼 가까운 곳에서 강철 바디를 물고 있는 톱니의 이빨을 얻지 못할 것입니다. 따라서 더 오래 지속됩니다.
9. 무게
뒷바퀴의 무게는 860g이고 앞바퀴의 무게는 720g입니다. 따라서 한 쌍의 바퀴의 무게는 1580g입니다. 이것은 55mm 에어로 휠에 꽤 좋습니다.
XNUMXD덴탈의 I카본으로 해결하다 W뒷굽
중국의 카본 휠 제조업체가 지난 몇 년 동안 매우 좋아졌다는 사실 때문에, 그들에 대해 부정적으로 말할 것은 거의 없습니다. 그러나 우리가 본 몇 가지가 있습니다. 그것들은 다음과 같습니다:
스포크 트위스트
XNUMX개의 스포크가 앞바퀴의 비틀림에서 벗어났습니다. 아래 이미지가 이를 보여줍니다.
그림 2: 트위스트 스포크 없음
휠을 만들 때 장력을 가할 때 블레이드 스포크가 평평한지 확인하기가 매우 쉽기 때문에 이러한 상황에 대한 변명의 여지가 없습니다. 따라서 이것은 제품의 부정적인 측면에 해당합니다. 그러나 수정하기 쉽기 때문에 큰 단점은 아닙니다. 문제를 해결하는 방법을 배우려면 아래 비디오를 참조하십시오.
· 스포크 장력뒷바퀴의 스포크 장력이 20% 이상 너무 팽팽했고 다른 스포크는 약간 너무 느슨했습니다. 아래 차트가 이를 보여줍니다.
그림 3: 스포크 장력 차트
생각해 보면 림은 일관되게 완벽하게 둥글고 스포크는 정확히 같은 길이로 만들어집니다. 정확히 같은 크기의 젖꼭지는 바퀴에서 완벽하게 균일한 장력을 얻기 쉬워야 합니다. 그렇다면 왜 한 사람이 나머지 사람들보다 20% 더 긴장된 상태로 말을 했을까요? 글쎄, 그것은 설명하기 어려울 수 있지만, 그것을 느슨하게 할 때 바퀴에 버클이 생길 것입니다. 그래서 그대로 놔둬야 합니다. 이것은 또한 탄소 바퀴의 부정적인 면에 해당합니다.
· 스포크 길이
스포크는 약 XNUMX-XNUMX개의 스레드로 약간 너무 짧았습니다. 이것은 장기적으로 나타날 수도 있고 나타나지 않을 수도 있기 때문에 큰 문제가 아닙니다. 사실 스포트라이트가 너무 짧고 문제가 없는 제품도 있었습니다. 그럼에도 불구하고 최대 강도를 위해 스포크 길이를 갖는 것이 이상적입니다.
· 펠트 Li그터, 플랩의 느낌 및 소음.
이것은 강성 때문일 수 있습니다. 그것을 타는 것은 당신이 언덕을 오르기 위해 그렇게 세게 당기지 않는 것처럼 확실히 느꼈습니다. 또한 가속에 대한 노력이 덜한 것처럼 느껴졌습니다(빠른 가속 비율). 카본 휠은 특히 더 빨리 달릴 때 공기를 통해 이동할 때 약간의 소음을 내는 경향이 있습니다. 스포크 때문에 더 시끄럽습니다.
· 도로 진동
많은 사람들은 카본 휠을 타면 모든 것을 느낄 수 있다고 믿습니다. 그러나 그것은 같은 느낌을 받았기 때문에 완전히 사실이 아닙니다. 느낌의 주요 차이점은 도로에 움켜쥐고 있는 것과 같은 것입니다. 라이딩할 때 도로 위에 떠 있는 것과 같습니다.
최종 평결
이제 탄소 바퀴에서 몇 가지 결함을 발견했고 테스트 결과 최고 수준의 성능을 발휘하지 못할 것이라는 의미는 아닙니다. 사실, 최근에 테스트된 대부분의 중국 휠과 중국산 휠을 테스트하는 몇 개의 다른 YouTube 채널은 ICAN Aero Disc Wheel의 품질이 놀랍다는 것을 보여줍니다.