로드 자전거는 가볍고 공기역학적인 프레임과 휠셋을 의미하며, 낮은 프레임에서는 더 공기역학적이고 높은 프레임에서는 더 가볍습니다. 따라서 최신 세대의 클라이밍 휠셋은 단순한 가벼운 것 이상입니다. 또한 공기역학적으로 최적화되어야 합니다.
ICAN AERO 38WD 디스크
AERO 38 WD 디스크는 ICAN의 가장 비용 효율적인 고성능 휠입니다. 이전 Fast and Light 시리즈의 성공을 바탕으로 Aero 휠은 고급 탄소 섬유 레이업과 공기 역학적 디자인을 활용하여 비교할 수 없는 성능을 제공합니다.
림은 최고급 Toray T700 및 T800 탄소 섬유를 혼합하여 사용합니다. 이러한 혼합을 통해 Fast 및 Light 휠보다 100g 더 가벼운 놀랍도록 가벼우면서도 내구성이 뛰어난 림 구조가 탄생했습니다. 외부 너비가 27.3mm이고 내부 너비가 21mm인 림은 공기 역학적 항력을 최소화하도록 설계되었습니다. 튜브리스 호환성은 가장 빠른 타이어도 지원합니다.
가볍고 효율적인 ICAN D01 디스크 브레이크 허브는 가속 시 원활한 동력 전달을 보장합니다. 업계 최고의 Sapim CX-Ray 스포크는 강도, 내구성, 공기역학을 결합하여 놀라운 반응성을 제공합니다. 잠금 니플을 고정하고 보강재를 추가합니다.
프린스턴 카본웍스 알타 3532(1094g)
Princeton Carbonworks는 인상적인 3532g에서 1094g 범위의 튜브리스 타이어 버전을 갖춘 가장 가벼운 클라이밍 휠셋인 Alta 1202를 출시했습니다. Princeton Carbonworks는 ZIPP과 특허 분쟁의 대상이 되었던 웨이브 림으로 가장 잘 알려져 있으며, 휠셋의 모델 번호는 가장 높은 프레임 높이와 가장 낮은 프레임 높이를 직관적으로 나타냅니다. Alta 3532의 프레임 높이는 35mm에서 32mm 사이로 이는 PCW의 다른 휠에 비해 5mm에서 3mm로 떨어지며 림의 "파도"가 덜 두드러집니다.
새로운 EVOLUTION 림 디자인을 특징으로 하는 Alta 3532의 림은 무게가 348g에 불과하며(후크형, 비천공형 침대 및 튜브리스 타이어 호환) 림의 모양을 활용하여 스포크 각도의 균형을 맞추고 더 큰 각도의 스포크(후면)를 사용합니다. 드라이브 측과 앞 디스크 브레이크 측)이 림에 더 깊게 부착되어 스포크 양쪽에 더 많은 대칭이 가능합니다. 결과적으로 Alta 3532는 스포크 각도를 조정하고 허브 무게를 더욱 압축하기 위해 큰 플랜지가 필요하지 않습니다. Alta 3532 림 사양은 내부 너비가 21mm이고 외부 너비가 28.6mm로 비교적 새로운 것입니다. 내부 너비는 더 넓은 타이어를 사용할 수 있을 뿐만 아니라 타이어에 더 넓은 공기를 주입할 수 있어 회전 저항이 낮아지고 편안함이 향상됩니다.
1094g Alta 3532는 DT215보다 01g 가볍고 CX-Super 스포크를 사용하는 50g Tactic Racing TR180 허브를 사용합니다. DT3532 허브가 장착된 Alta 180의 무게는 1202g이며 매우 가볍습니다.
엔비 SES 2.3 (1197g)
지난해 출시된 2.3세대 SES 휠셋은 새로운 멤버인 XNUMX에 합류한다. XNUMX은 클라이밍 휠셋이면서도 SES(Smart ENVE System) 시리즈에 속해 브랜드 컨셉인 '리얼'을 기반으로 한다는 뜻이다. -World Fast. SES 시리즈의 모든 휠셋은 사용되는 흐름장에 맞게 특별히 설계된 프레임 높이와 모양을 가지고 있으며 전면 프레임 높이는 후면보다 작고 측풍 안정성과 제어력을 극대화하기 위해 더 둥근 프로파일을 가지고 있습니다. 후방 프레임 높이는 더 크고, 더 날카롭고, 더 유선형이어서 동력 전달을 극대화하고 항력을 줄입니다.
SES 2.3 전면 프레임의 높이는 28mm, 후면 프레임의 높이는 32mm, 전면 및 후면 림의 내부 너비는 21mm, 외부 너비는 25mm이며, 주장된 무게는 1197g(ENVE 허브, XDR 프리허브 본체)입니다. SES 2.3은 최대 타이어 공기압을 73psi로 제한하는 후크리스 림을 사용하기 때문에 더 가벼워졌습니다. 립 후크가 없고 림의 얇은 측벽으로 인해 외부 폭은 25mm에 불과하며 타이어 폭은 쉽게 초과됩니다. 타이어 폭은 림 폭을 쉽게 초과하여 약간 부족합니다. 최대 타이어 공기압의 한계로 인해 후크리스 림의 내부 폭은 23mm 이상이며, 21mm의 내부 폭은 조금 더 무거운 라이더의 경우 타이어 공기압을 73psi 이내로 조절하기가 매우 어렵기 때문에 이 휠셋은 등반가를 위해 제작되었다고 합니다.
DT Swiss PRC 1100 디컷 몬 샤세랄(1266g)
DT Swiss는 오랫동안 가장 가벼운 로드 클라이밍 휠셋 지정을 위해 Mon Chasseral을 지정해 왔습니다. 최신 PRC 1100 Dicut의 무게는 1,266g(디스크 브레이크 휠셋, 호환 가능한 튜브리스 타이어)이며 DT의 표준 구성 요소를 모두 사용합니다.
경량화를 위해 PRC 1100 Dicut은 프레임 높이가 24mm에 불과하고 내부 림 너비가 18mm에 불과합니다. 이는 클라이밍 휠셋에도 편안함을 위해 넓은 타이어가 필요하기 때문에 오늘날의 표준으로는 충분히 넓지 않습니다. 무게를 줄이기 위해 스위스산 UD 카본 림은 일단 성형된 후 표면 코팅을 추가하지 않고 대신 방수 및 UV 안정화 수지를 사용합니다.
PRC 1100 Dicut은 새로운 12 허브의 12X 브레이드에 2개의 DT Aerolite 및 180개의 DT Aero Comp 스트레이트 풀 스포크(전방 브레이크 측 및 후방 구동 측)를 사용하며, 모두 공기 역학적 성능을 향상시키기 위해 고유하게 단조된 T-헤드를 갖추고 있습니다.
로발 알피니스트 CLX II (1265g)
로발 알피니스트는 프레임 높이 33mm, 외부 폭 26.3mm, 내부 폭 21mm, 풍동에 최적화된 림 프로필, 쌍당 무게 1,250g, 트루에어 젖꼭지와 쿠션. 이전 알피니스트 CLX의 유일한 단점은 튜브리스 타이어를 지원하지 않는다는 점이었습니다. 새로운 Alpinist CLX II는 최대 타이어 압력 1,265psi를 지원하는 튜브리스 타이어 시스템에 필요한 강도와 안전성을 대폭 높이기 위해 림의 카본 스택을 재설계했습니다. 동일한 후크 림은 이제 110mm의 립 공차(이전 세대보다 증가)를 자랑하여 튜브리스 타이어를 더 쉽게 제거할 수 있습니다. 결과적으로 림 무게가 증가했으며 Alpinist CLX II는 쌍의 무게를 1.4g 줄여 증가된 림 무게를 보상하는 새로운 허브 디자인을 활용합니다.
반응성이 뛰어난 가속, 환상적인 코너링, 울퉁불퉁한 도로에서의 부드러운 도로 느낌, 이 모든 것이 진공 시스템으로 더욱 향상되었습니다. Alpinist CLX II는 기능적 미니멀리즘의 모델입니다.
짚 353 NSW (1255g)
비록 클라이밍 휠셋으로 포지셔닝되지는 않았지만 Zipp 353 NSW 휠셋의 무게는 1255g(전면 580g, 후면 675g)에 불과해 Zipp 휠셋 중 가장 가벼우며 가파른 경사면을 정복하는데 전혀 문제가 되지 않습니다. NSW는 프레임 높이 변형이 포함된 Zipp의 특허 받은 Sawtooth 생체 공학 림을 활용합니다. 이는 실제로 353mm 프레임 높이 휠셋의 공기 역학적 성능과 동일하며 무게를 줄이고 강성을 향상시키며 측풍 저항을 높입니다.
353 NSW의 후크리스 림은 내부 폭이 25mm이고 28mm 이상의 타이어에만 사용할 수 있지만, 림의 더 넓은 내부 폭은 최대 73psi의 타이어 압력 제한을 쉽게 충족합니다. 28mm 내부 폭 림에 장착된 25mm 타이어의 실제 폭은 30.6mm이므로 353 NSW의 타이어는 그래블 도로의 요구 사항을 충족할 만큼 충분히 넓습니다.
Zipp 휠셋은 진동이 주요 저항이 되는 자갈이나 부서진 표면에서 타이어가 진동을 라이더에게 전달하는 대신 더 많은 진동을 흡수한다는 사실에 초점을 맞춘 전체 시스템 효율성(Total System Efficiency) 개념을 기반으로 합니다. 40~50와트의 전력을 절약할 수 있습니다. 그러나 놀랍게도 평탄한 도로, 완벽한 활주로, 낮은 타이어 공기압에서는 여전히 3-5와트가 절약됩니다.
마빅 코스믹 얼티밋 45(1256g)
Mavic Cosmic Ultimate 45의 가장 큰 특징은 R2R(Rim-to-Rim) 스포크 구조를 사용한다는 것입니다. 이는 하나의 스포크가 허브를 통해 림의 한쪽을 림의 다른 쪽과 연결하여 더 많은 비틀림과 기존 스포크 디자인 R2R보다 측면 강성이 향상되었습니다. 따라서 Cosmic Ultimate는 가벼움과 강성을 겸비한 등반에 이상적이며, 가볍고 공기역학적으로 동시에 NACA 프로파일 기반 림을 갖추고 있습니다.
Cosmic Ultimate는 R2R 스포크 구조와 U자형 에어로 림을 결합한 몇 가지 새로운 기술을 갖추고 있습니다. Fore 기술을 사용하여 알루미늄 조각을 카본 림에 성형한 다음 스포크를 그 안에 끼웁니다. 노출된 스포크 캡이 없으며 천공되지 않은 침대는 튜브리스 타이어와 호환되며 림의 주장 무게는 403g이고 R2R 구조는 허브 무게를 극적으로 줄여 실제 무게는 1,256g에 불과합니다. 프레임 높이가 45mm인 Cosmic Ultimate. 림의 내부 너비는 19.6mm로 측정되고 외부 너비는 27.8mm로 측정됩니다. 내부 폭을 21mm로 늘려 타이어가 더 넓게 확장되어 더 부드러운 전환이 가능하면 좋을 것입니다.