권장 타이어 압력

중요 -타이어 측면의 최대 권장 타이어 공기압을 확인하고 초과하지 마십시오.

John Dunlop이 1888년에 실험적인 "공압 타이어"에 대한 특허를 취득한 이후로 사이클리스트들은 그의 놀라운 발명품을 사기 위해 줄을 섰습니다. 타이어는 처음에 접착된 다음 림에 제자리에 고정되었습니다. 자동차 산업이 Dunlop의 발명품을 채택하는 데 몇 년이 걸렸고 그 당시에는 고무 타이어가 자전거에 대해 철저히 조사되었습니다. 큰 바퀴는 작은 바퀴보다 더 잘 굴러갔고, 두툼한 타이어는 마른 바퀴보다 노면에서 더 나은 접지력을 제공했습니다. 두꺼운 타이어는 펑크의 필요악에 저항했지만 페달을 밟는 것은 힘든 일이었습니다. 이러한 모든 모순은 타이어 회사에서 해결해야 했습니다. 

마침내 일련의 타협이 이루어졌습니다. 레이서는 부드러운 트레드와 유연한 측벽이 있는 스키니 타이어를 사용했으며, 제곱인치당 파운드(psi)로 표시되는 높은 압력으로 부풀려졌습니다. 정육점의 소년은 더 낮은 압력에서 펑크 저항과 무거운 하중을 운반하는 긴 수명을 위해 두꺼운 타이어가 필요했습니다. 우편 배달부의 자전거는 두 극단 사이 어딘가에 있었습니다. 그리고 타이어 공기압을 기반으로 한 일련의 신화가 생겨났습니다.

제조업체는 타이어 측벽에 매우 넓은 범위의 최소 및 최대 타이어 공기압을 인쇄했습니다. 이 정보는 개인 사이클리스트에게는 쓸모가 없었지만 이제 MTB 업계가 공기압을 자세히 살펴봄에 따라 지난 XNUMX년 동안 오래된 신화가 폭로되었습니다. 개별 사이클리스트는 도로 유지, 속도 및 편안함의 원하는 조합을 요구합니다.

철거된 첫 번째 전설은 고압 스키니 타이어가 속도를 의미한다는 전설이었습니다. 과학적 실험에 따르면 155파운드의 라이더가 28psi에서 60mm 타이어를 사용하면 1980mm 바위처럼 단단한 덮개에서 120psi로 패한 20년대의 구식 적수를 완전히 능가할 수 있습니다. 공기압이 낮고 단면적이 큰 타이어는 편안함이 우수하며,

도로 유지, 속도 및 펑크 저항. 요즘 프로 로드맨들은 타이어 폭이 30mm에 이르며 경쟁할 노면에 적합합니다. 그리고 그들은 자신의 체중 또는 사이클과 라이더의 무게를 합한 무게에서 파생된 압력에서 그렇게 합니다.

그러나 아마추어가 특정 타이어에 넣을 최적의 압력을 찾으려면 어떻게 해야 할까요? 인터넷에 접속하면 사용하기 쉬운 타이어 공기압 계산 앱을 많이 찾을 수 있습니다. 정확한 무게와 사용할 타이어의 직경을 입력한 다음 계산하다.

자전거 타이어 공기압을 계산할 수 있습니다. 바로가기.

약 110파운드의 고상한 여성은 20psi 바로 아래에서 그녀의 뚱뚱한 자전거 타이어를 작동시키라는 말을 듣게 될 것입니다. 그리고 200lb bruiser는 130mm 로드 타이어에 대해 23psi의 권장 사항을 받습니다.

이러한 수치는 미세 조정이 필요합니다. 그 야구장 psi 수치를 시작점으로 사용하고 프로세스가 원하는 압력을 얻을 때까지 5psi를 더하거나 더 적게 사용하여 실험하십시오. 튜브리스를 사용하는 경우 이 미세 조정 프로세스를 하단에서 1,5psi 더 확장해야 합니다. 그리고 후크가 없는 튜블리스 타이어는 앱에서 계산한 것보다 최대 5psi 낮은 값으로 시도해 볼 가치가 있습니다.