휠 스포크 장력에 대한 완전한 가이드

휠 스포크 장력을 알아야 하는 이유

스포크는 휠의 중요한 부분으로 휠의 성능에 영향을 미칩니다. 동시에 스포크 장력과 스포크의 무게도 휠의 성능에 영향을 미칩니다.
올바른 스포크 장력은 자전거 타는 사람들이 종종 무시하는 라이딩 경험을 크게 최적화합니다.

ICAN의 휠은 텐션 스포크로 유지됩니다. 스포크에 대한 정확한 용어가 텐션 스포크라는 것을 알고 있는 사람이 얼마나 될까요? 아마 당신은 많지 않을 것입니다. 그렇기 때문에 휠 스포크 장력에 대해 알아야 합니다.

일단 이해했다면 휠 스포크 장력, 당신은 당신의 자신의 바퀴를 조정하는 것이 더 쉽다는 것을 알게 될 것입니다. 더 이상 바퀴 제작자가 마법을 사용하여 완벽한 바퀴 세트를 만드는 신비주의자라고 믿을 필요가 없습니다. 누구나 휠 빌딩의 복잡성을 배우고 이해할 수 있습니다.

휠을 적절한 스포크 장력으로 유지하십시오.

사용 된 전문 용어에 대해 설명 할 것이므로 걱정하지 마십시오. ICAN 휠을 긴장 상태로 유지하는 것의 중요성을 이해하는 데 도움이되도록 가이드를 가능한 한 간단하게 유지하겠습니다.

먼저 도구를 구입하는 것이 좋습니다. 스포크를 핑핑하고 소음을 듣는다는 오래된 신화는 스포크의 장력을 알려주지 않습니다. 스포크 장력 측정에는 Park Tool의 TM-1을 권장합니다.

사용 방법 파크 도구스포크 장력을 측정하는 의 TM-1

그래서 당신은 아마도 그 이미지를보고 "그게 어떻게 작동합니까?"라고 생각할 것입니다. 이것은 이해할 수있는 질문입니다.

먼저 TM-1 (및 기타 스포크 편향 도구)의 기능을 정확히 이해해야 작동 방식에 대한 지식을 얻을 수 있습니다.

TM-1은 휠에있는 각 스포크의 장력을 측정 할 수 있으며 모든 스포크 품종에서 작동하도록 설계되었습니다. 또한 휠에있는 스포크의 평균 장력과 휠에있는 모든 스포크의 상대적인 장력을 측정 할 수도 있습니다.

• 평균 긴장. 평균 장력은 모든 오른손 또는 왼손 스포크 개별 장력 측정 값을 더한 다음 휠셋 측면의 스포크 수로 나눈 합계를 상상하는 것과 같습니다.
• 상대 긴장. 상대 장력은 휠 빌드에서 하나 이상의 다른 스포크와 비교할 때 한 스포크의 장력 측정입니다. 휠이 허용 가능한 빌드가 되려면 모든 스포크가 평균 스포크 장력의 20 % 이상이어야합니다.

새 휠을 오래 사용하려면 스포크의 장력을 확인하는 것이 중요합니다. 새 ICAN 휠을 그대로 유지하고 무게를 지탱할 수 있도록 스포크에 장력을 가해야 합니다. 체중을 지탱할 수 없는 바퀴는 훌륭한 바퀴가 아닙니다. 모든 휠은 시간이 지남에 따라 스포크 장력을 잃으므로 장력을 주시하십시오.

처음 몇 주 동안 새 휠의 스포크 장력을 확인하고 싶을 것입니다. 침구가 ​​진행되고 있으며 문제가 더 큰 문제가되도록 두는 것보다 지금 문제를 파악하는 것이 좋습니다. 모든 바퀴는 제자리에 있어야 합니다. 처음 몇 주 후에는 바퀴를 자주 점검할 필요가 없지만 분기별로 수행할 생각을 하게 됩니다.

스포크가 시간이 지남에 따라 장력을 잃는 이유

스포크가 시간이 지남에 따라 장력을 잃는 이유는 스포크가 휠 회전의 바닥에 닿을 때마다 스포크가 장력을 잃을 때마다이를 스트레스 사이클이라고합니다. 따라서 스포크가 이미 느슨하면 사이클의이 부분이 악화됩니다. 스포크의 수명이 크게 단축됩니다.

너무 많은 스포크 장력으로 인해 바퀴가 파손됩니다.

많은 사람들이 이것에 대한 확실한 해결책은 스포크의 긴장을 높이는 것이라고 생각합니다. 누군가가 당신에게 이렇게 말하면 당신은 이것을하고 싶지 않을 것입니다. 그러면 그들의 조언을 다시는 받아들이지 않아도됩니다. 너무 많은 장력은 림이 갈라 지거나 변형 될 수 있습니다. 이 두 가지 옵션 모두 새 림과 스포크 또는 완전히 새로운 휠을 구매하게합니다.

림뿐만 아니라 허브에서 플랜지를 빼내거나 너무 높은 장력으로 허브 쉘을 깨뜨릴 수도 있습니다. 림과 허브는 어느 정도의 장력을 견디도록 설계되었지만 그 한계를 넘고 싶지는 않습니다.

모든 스포크의 평균 장력을 더 가깝게 유지

또한 평균적인 스포크 텐션뿐만 아니라 상대적인 스포크 텐션에도주의를 기울여야합니다. 이상적으로는 모든 스포크가 동일한 긴장 상태에 있기를 원할 것입니다. 그들은 모두 서로 가까울수록 좋습니다.

휠이 상대적인 장력에 큰 차이가있는 경우 휠이 측면으로 안정적이지 않다는 것을 알 수 있습니다. 또한 그것이 사실에서 많이 나온다는 것을 알게 될 것입니다. 이러한 문제 중 어느 것도 원하지 않으므로 바퀴를 점검하여 향후 많은 문제를 해결할 수 있습니다.

바퀴는 힘을 견디도록 설계되었으며, 이것이 주요 작업 중 하나이며 디자인에 많은 삼각형이있는 이유입니다. 바퀴를 보면 원보다 삼각형이 더 많습니다. 삼각형이 가장 강한 기하학적 모양임을 기억하십시오.

스포크가 긴장을 현명하게 견딜 수있는 것에는 많은 차이가 있습니다. 이것이 우리가 바퀴의 가장 약한 부분을보고 그 주위를 만드는 이유입니다. 림은 원형이며 아직 삼각형으로 지원되지 않습니다. 그렇기 때문에 림이 견딜 수있는 부분을 중심으로 휠 장력을 구축합니다.

스포크 긴장시키기

나는 스포크를 올바르게 팽팽하게하지 않는 것의 위험성에 대해 많은 이야기를했습니다. 이제 여러분은 정보의 과부하로 고통 받고있을 수 있습니다. 따라서 스포크의 긴장을 풀기 위해 무엇을해야하는지 설명하는 대신. YouTube의 Park Tool 데모를 보여 드리겠습니다.

이제 모든 정보를 얻었으니 계속 진행할 수 있습니다.

평균 스포크 장력

이제 각 스포크 편향 측정을 알 수 있습니다. 또한 각 측면의 모든 합계를 더하고 휠의 해당 측면에있는 스포크 수로 나누어 평균을 계산할 수도 있습니다. 왼쪽과 오른쪽은 거의 항상 평균 편향 측정 값이 다릅니다.

아래의 변환 차트를 사용하여 해당 편향 수를 가져와 스포크 장력으로 변환하고 싶을 것입니다.. 그것은 보이는 것만큼 무섭지 않습니다. 시간을 내세요. 빈 공간은 ICAN 휠이 나열된 숫자보다 높거나 낮은 경우 과장력 또는 과소 장력이 있음을 의미합니다.

아래 환산표는 TM-1에서 볼 수있는 처짐 수치를 킬로그램 힘 (kgf)으로 변환 할 수 있도록합니다. ICAN에서는 이해하기 가장 쉬운 장력 측정이므로 킬로그램 힘을 사용하고 다른 회사에서는 뉴턴 및 파운드 힘을 사용할 수 있습니다.

1kgf는 10 뉴턴 또는 2.2 파운드 힘과 같습니다. 따라서 100kgf는 1000 뉴턴 또는 220 파운드 힘입니다.

장력 균형 및 상대적 스포크 장력

상대적 장력은 하나의 스포크를 휠의 같은쪽에있는 하나 이상의 다른 스포크와 비교할 때입니다. 후방 비 드라이브 사이드 스포크에 대해 후방 드라이브 사이드 스포크를 테스트하고 싶지 않습니다. 드라이브 사이드 스포크는 항상 더 많은 장력을 갖습니다. 디스크 브레이크를 사용하면 프론트 좌측이 항상 프론트 라이드 스포크의 장력보다 높다는 것을 알 수 있습니다.

휠이 허용 가능한 것으로 간주되려면 스포크 장력이 ±20% 이내여야 합니다.. 상대 장력을 계산하는 것은 평균 장력을 계산하는 것보다 약간 더 어렵습니다.

• 평균 장력 측정 값을 얻으면이 숫자에 8과 1.2를 곱합니다. 새로운 숫자는 스포크의 측정 범위가 될 것입니다.
• 편향 값을 가져와 위의 차트로 변환하십시오.
• 스포크 장력이 허용되면 계속 진행하십시오. 그렇지 않은 경우 조정하십시오.

얼마나 많은 스포크 ICAN 휠에 가해지는 장력

따라서 편향 측정을 수행하고 장력 측정으로 전환했습니다. 이제 ICAN 휠에 얼마나 많은 스포크 장력이 있어야 하는지 궁금하실 것입니다. 그래서 우리는 위의 사용하기 쉬운 차트를 만들었습니다.

당신은 당신의 장력이 위에 나열된 킬로그램 힘 (kfg) 정도 또는 그보다 약간 낮기를 원합니다. 그렇게 할 수 있다면 바퀴가 길고 행복한 삶을 살 것입니다.