우리 중 얼마나 많은 사람들이 모든 미디어에있는 새로운 것을 사용 했더라면 항상 더 빨라 졌을 사람을 알고 있습니다. 타이어에 손잡이가 적 으면 더 빨 랐을 것입니다. 그들은 그랬을 것입니다. 그러나 그들은 스포이드를 낮추는 것을 잊었습니다.
모든 사람보다 느린 이유에 대해 다양한 변명을 할 사람은 항상 있습니다. 그것은 결코 자신이 아닙니다. 우리가 알고 싶은 것은 그들이 옳은가, 아니면 좋은 일꾼의 속담을 항상 따라야하는 것은 결코 그의 도구를 비난하지 않는다는 것입니다.
그래서 우리는 산악 자전거 하강부터 시작하기로 결정했습니다. 타이어가 내 하강 속도에 영향을 미칠까요? 아니면 브레이크를 풀고 제대로 내리막 길을 타야합니까?
더 큰 타이어가 더 낫습니까?
우리는 넓은 타이어가 구식의 좁은 타이어보다 빠를 수 있다는 것을로드 바이크에서 지속적으로 들어오는 데이터를 보았습니다. 하지만 산악 자전거에서는 정량화하기가 훨씬 더 어렵습니다. 트레일은 한 실행에서 다음 실행으로 바뀔 수 있지만 약간의 연구를 적용하고 어떤 일이 발생하는지 확인할 수 있습니다.
플러스 바이크 타이어 (폭이 2.8 인치에서 3 인치 인 타이어)는 몇 년 전 현장에 등장하기 시작한 빵 조각 이후 최고의 제품으로 평가되었습니다. 타이어 편향이 적기 때문에 바위가 많은 지형에서 더 빨리 굴러 갔다고 들었습니다. 그들은 더 많은 그립을 제공했고, 이는 꽉 조이는 구석과 모서리에서 자신감을 불러 일으켰습니다.
재미있는 것은 이것이 모두 사실이라는 것입니다. 플러스 사이즈 타이어에 대한 모든 마케팅 과장은 실제로 정확했습니다. 문제는 사람들이 실제로 구매하지 않았다는 것입니다. 문제는 많은 사람들이 속임수를 쓰거나 초보자 용 자전거를 타야한다고 느꼈던 것 같습니다.
플러스 사이즈가 나름대로 좋은 것 같았습니다.
새로운 타이어 크기
세상이 움직이기 시작했습니다.
제조업체는 타이어에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 우리는 플러스 타이어의 일부 기능을 유지했지만 마이너스 크기로 만드는 타이어를보기 시작했습니다. 제조업체가 높은 볼륨을 유지하려고했기 때문에 넓은 림과 더 큰 측벽을 원하는 것입니다.
더 큰 측벽은 타이어 케이싱에 더 많은 강성을 추가하기 위해 강화되었고, 타이어는 더 둥글게되기 시작했습니다 (예, 우리는 사각형 프로파일로 타이어를 탔습니다). 이것은 모든 타이어 제조업체의 마케팅 부서가 우리에게 말하는 것입니다.
이런 일이 발생했을 때 타이어가 3 인치에서 2.8 인치로, 지금은 2.6 인치로 바뀌는 것을 보았습니다. 2.6”은 이제 새로운 크기로 모든 매체를 통해 퍼레이드되고 있습니다. 제조업체에 따르면, 2.8 인치 또는 3 인치 타이어의 삐걱 거리는 느낌을 뺀 플러스 사이즈 타이어의 모든 이점을 제공합니다.
문제는 이것이 옳은가 아니면 우리가 새로운“표준”으로 팔리는 것일까?
너비 테스트
알아내는 가장 좋은 방법은 트레일에서 타이어를 타는 것입니다. 우리가 말했듯이 도로 자전거 타이어로 할 수있는 것과 같은 방식으로 데이터를 정량화하는 것은 어렵습니다. 앞으로의 방법은 많은 실행을 취하고 데이터를 평균화하고 어떤 일이 발생하는지 확인하는 것입니다.
나가서 2.6 인치 타이어와 2.8 인치 타이어를 테스트 할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것 중 하나는 2.8 인치가 더 많은 실수를 허용한다는 것입니다. 또한 더 안정된 느낌이 들기 때문에 조금 후에 제동 상태를 유지하는 경향이 있습니다. 트레일이 약간 느슨해지면 특히 그렇습니다. 더 넓은 타이어는 더 많은 그립을 발견하고 앞으로 나아갈 수있는 반면 2.6 인치 타이어를 사용하면 시간을 낭비하고 잃을 가능성이 더 커집니다.
이 가설을 테스트하는 간단한 방법이 있습니다. 바퀴와 타이어를 같은 자전거에 놓고 롤 다운 테스트를 수행하십시오. 롤 다운 테스트는 소리가 정확히 어떻게 들리는 지, 두 마커 사이의 시간과 언덕 아래로 자전거를 굴립니다.이 작업을 수행하는 동안 페달을 밟거나 브레이크를 밟을 수 없으며 동일한 좌석 위치를 취하고 싶을 것입니다.
우리는 다양한 주행을 통해 2.8 인치 타이어가 200m 롤에서 약 XNUMX 초 더 빠르다는 것을 발견했습니다. 그런 다음 학교로 돌아가 통계 교육을 사용했습니다. 이 추가 시간은 테스트 결과가 아닌 타이어 때문인지 확인하고 싶었습니다.
통계를 사용할 때 우리는 P- 값을 계산하려고합니다. 통계를 공부해야했고 수업에 대한 회상이 있었다면 사과드립니다. P- 값을 사용하면 통계가 중요한 결과를 산출하는 방법을 알아낼 수 있습니다.
플러스 타이어는 얼마나 빠릅니까?
P- 값은 0과 1 사이의 숫자로 나옵니다. 귀무 가설의 경우 0.05 미만의 결과가 필요합니다. 현실 세계에서는 이것을 5 % 미만이라고 부릅니다. 테스트의 가설은 타이어가 속도에 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 따라서 결과가 5 % 미만이면 타이어가 차이를 만들었다 고 말할 수 있습니다.
롤 다운 테스트에서 우리는 2.8 인치 타이어가 코스를 더 빨리 롤 다운하고 더 중요한 것은 결과에 대한 P- 값이 2 %에서 작동 함을 발견했습니다. 이것이 여전히 우리에게있는 것은 타이어가 차이를 만들었다는 것입니다. 숫자가 5 % 이상 이었다면 타이어는 시간에 차이가 없었을 것입니다.
예를 들어, P- 값이 6 %로 돌아왔다면 타이어가 결과에 영향을주지 않더라도 속도 차이가 6 %있을 가능성이 있다고 가정했을 것입니다. 우리가 이렇게 낮은 P 값을 얻는다는 사실은 타이어가 이러한 차이를 만들 가능성이 높다는 것을 의미합니다.
그런 다음이 타이어를보다 표준적인 2.35 인치 타이어와 비교하면 어떤 일이 발생하는지 확인하기로 결정했습니다. 2.35 인치는 2.6 인치와 거의 같고 2.8 인치 타이어보다 느립니다. 따라서 우리에게 2.8 인치 타이어는 속도를 원할 경우 자전거를 밟고 싶은 타이어입니다.
따라서 친구가 2.35 인치 타이어를 타는 경우 속도 부족으로 타이어를 탓할 수 있습니다. 그들이 2.8 인치 타이어를 비난한다면, 느리다는 사실을 직시해야 할 수도 있습니다.