Lorenzo Del Sant의 ICAN Graro 프레임 검토
Lorenzo Del Sant의 ICAN Graro 프레임 검토
솔직히 말해서, 고성능 그래블 바이크를 조립하는 건 보통 값비싼 타협의 연속처럼 느껴집니다. "유명 브랜드"라는 이름표에 수만 달러를 쏟아붓거나, 아니면 내리막길에서 시속 40km로 달릴 때 프레임 품질에 의문을 품게 될지도 모르는 저가형 모델을 사는 수밖에 없죠.
"그래블 프로젝트"는 다음과 같은 구체적인 과제에서 시작되었습니다. 품질 저하 없이 프로 선수들이 사용하는 자전거와 견줄 만한 100% 중국산 자전거를 만들 수 있을까? 수개월에 걸쳐 여러 공장을 검토한 끝에, 저는 마침내 한 곳을 찾았습니다. 이칸 트리에로 그라로저는 이 디자인에 오랫동안 매료되어 왔는데, 솔직히 말해서 ICAN은 최고급 엔지니어링과 합리적인 가격이라는 두 가지 장점을 모두 갖춘 최고의 경제적인 대안입니다. 이건 단순한 저가형 프레임이 아니라, 꿈꿔왔던 PC 조립을 위한 기반입니다.
ICAN에서 배송되는 경우 유럽 창고 독일에서는 무료 배송과 면세 혜택까지 누릴 수 있어 배송 시간도 단축됩니다.
이 영상은 이탈리아의 자전거 애호가 로렌조 델 산트가 ICAN 카본 파이버 그래블 프레임인 Graro를 리뷰하는 영상입니다.
합리적인 가격으로 전문가 수준의 재료를 사용하세요
"경제적"이라는 수식어에 속지 마세요. ICAN은 최고급 탄소 섬유만을 사용합니다. TRIAERO는 업계 거물들이 사용하는 것과 동일한 Toray의 고탄성 섬유를 전략적으로 배합하여 제작되었습니다.
● 토레이 T1000: 높은 응력이 발생하는 영역에서 동력 전달 및 강성을 극대화하기 위해 사용됩니다.
● 토레이 T800 및 T700: 프레임의 나머지 부분에도 균형을 맞춰 무게를 줄이면서 수직 방향의 안정성을 유지합니다.
이것은 단순한 이론이 아닙니다. ICAN의 생태계는 진정한 레이싱 혈통을 자랑합니다. 로드바이크용 모델인 Quick Pro R1은 최근 해리 오존 선수가 월드 주니어 챔피언십 타이틀을 획득하는 데 사용되었습니다. 세계 무대에서 우승을 거머쥔 이 제조사의 기술력은 익명의 "오픈 몰드" 프레임에서는 느낄 수 없는 신뢰감을 선사합니다.
급진적인 맞춤 제작 (프로 투어 레플리카부터 고양이까지)
ICAN 경험에서 가장 "놀라운"(tanta roba) 측면 중 하나는 맞춤 제작 기능입니다. 주류 브랜드들이 매년 두세 가지의 진부한 색상만 제공하는 반면, ICAN의 도색 옵션은 사실상 무한대입니다.
원래는 EF Education First의 상징적인 핑크와 화이트 색상 모델을 눈여겨보고 있었는데, 단종되었더라고요. 하지만 인스타그램을 잠깐 둘러보니 은은한 무광 마감부터 직접 그린 고양이 그림으로 장식된 프레임까지 다양한 디자인이 있더군요. 결국 저는 멋진 회색과 검정색 유광 프레임을 선택했습니다. 혹시 구매를 고려하고 계신다면, 할인 코드를 사용하시면 됩니다. "Lorenzo del Sant" 코드를 입력하시면 5% 할인됩니다. 그들의 웹사이트에 나와 있어요. 이미 가격 대비 훌륭한 프레임에 더해지는 좋은 혜택이죠.
"유지보수 우선" 공기역학적 설계
일체형 케이블은 보통 하우징을 교체해야 할 때마다 짜증을 유발하는 악몽과도 같습니다. 하지만 TRIAERO는 Blade R 핸들바 시스템을 사용하여 기계적인 편의성을 어느 정도 보여줍니다.
케이블은 헤드튜브로 들어가기 전에 핸들바에서 나오도록 설계되어 깔끔하면서도 접근성이 좋습니다. 다만 사이즈 때문에 약간 문제가 있었습니다. 110mm 스템이 필요했는데, 그러려면 44cm 너비의 핸들바를 선택해야 했습니다. 제 로드바이크 세팅에 맞춰 40cm나 42cm 너비의 핸들바를 선호했지만, 110mm 스템은 더 넓은 핸들바와만 호환되었습니다. 어쩔 수 없는 선택이지만, 정비 편의성을 고려하면 합리적인 결정이라고 생각합니다.
"내부 케이블을 통과시키기 위해 마련된 구멍들은... 제 생각에는 유지보수를 훨씬 용이하게 해주는 역할도 합니다."
기술적 미래 대비(T47 및 UDH)
오늘날 자전거를 제작한다면, 미래의 부품과 호환되도록 해야 합니다. ICAN은 이 부분에서 완벽한 사양을 구현했습니다.
● T47 86mm 바텀 브래킷: 지금 이 제품이 바로 최고의 기준입니다. 넓은 쉘의 견고한 강성과 나사식 구조의 신뢰성을 모두 갖췄습니다. 삐걱거리는 소리 없이 오직 성능만을 제공합니다.
● SRAM UDH(범용 변속기 행어): 이건 엄청난 소식입니다. 이 프레임이 최신 13단 구동계와 SRAM의 T-Type 변속기를 장착할 수 있도록 설계되었다는 뜻이니까요.
● 다용도 클리어런스: 이 자전거는 거친 노면을 위해 45mm 타이어에 맞춰 설계되었지만, 성능이 충분히 뛰어나서 이번 겨울 사이클로크로스 경기에 몇 번 참가할 때는 33mm 타이어를 장착해 볼까 생각 중입니다.
실제 무게와 마케팅 문구의 차이
저는 무게에 굉장히 예민한 편이라 모든 부품의 무게를 직접 재봤습니다. 참고로, 이 무게에는 쓰루 액슬, 변속기 행어, 그리고 모든 볼트가 포함되어 있습니다. 사실 포크에는 바이크패킹이나 랙 장착을 위한 볼트가 엄청나게 많이 들어있습니다. 실용성 면에서는 좋지만, 순수 레이싱용 자전거에는 그다지 매력적이지 않은 추가 무게입니다.
● 프레임 : 약 1170g (쓰루 액슬, 행어 및 하드웨어 포함).
● 포크 : 535g (쓰루 액슬과 추가 볼트 포함).
● 핸들바(블레이드 R): 360g.
● 시트 포스트 : 150g.
하드웨어(약 100g)를 제외하면 프레임 무게는 가격이 세 배나 비싼 고급 카본 프레임과 비교해도 놀라울 정도로 경쟁력이 있습니다.
내부 품질 - 휴대폰 플래시 테스트
저는 "회의적인 전문가"인 척하며 내시경을 튜브 안으로 넣어 지저분한 레진이나 탄소 찌꺼기가 있는지 확인해 보려고 했습니다. 하지만 완전히 실패했죠. 1미터짜리 케이블이 너무 짧았고, 카메라는 갑자기 작동을 멈춰버렸습니다.
"자가 정비"의 기본으로 돌아가 휴대폰 플래시를 이용해 헤드튜브와 바텀 브래킷 쉘 내부를 들여다보았습니다. 첨단 도구 없이도 제가 본 것은 안심이 될 만큼 "깔끔"했습니다. 내부 벽면은 매끄러웠고, 바텀 브래킷과 헤드셋 주변의 중요한 접합부도 깔끔하게 마감되어 있었습니다.
"카본 표면이 깨끗합니다... 프레임 품질에 대해 의심할 만한 요소는 전혀 없습니다."
결론: "저렴한 탄소"라는 오명은 이제 끝났을까?
ICAN TRIAERO는 전환점처럼 느껴집니다. "중국산 탄소 섬유"가 "정체불명의 섬유"를 의미하던 시대는 이제 끝났습니다. T47 표준, UDH 호환성, 그리고 세계 선수권 대회 우승 경력을 자랑하는 이 제품은 저가형 제품과 프리미엄 브랜드 간의 격차를 거의 없애버렸습니다.
프레임셋은 견고하고 마감은 아름다우며 기술 사양은 미래에도 충분히 경쟁력이 있습니다. 이제 가장 기대되는 순간이 다가왔습니다. 바로 드림 빌드 조립과 필연적인 레이스 당일의 극한 테스트입니다. 과연 유명 브랜드의 프리미엄은 여전히 그만한 가치가 있을까요? 제가 지금까지 본 바로는, 답은 단호하게 "아니오"인 것 같습니다.