개요

오늘은 T47 바텀 브라켓 표준에 대해 알아보고, 주요 브랜드에서 출시한 다양한 모델을 살펴보겠습니다.

2021년은 T47 표준이 자전거 세계에서 빛을 발하기 시작한 해로 간주될 수 있습니다. Specialized는 2021 S-Works Tarmac SL7을 출시했고 Trek은 Emonda SLR 및 SL 시리즈를 소개했습니다. 더 중요한 것은 Trek이 이 표준을 앞으로 더 많은 로드 바이크 제품 라인에 대중화할 계획이라는 것입니다. T47은 2015년에 처음 등장했고, 당시 많은 사람들은 그것이 그저 "또 다른 새로운 표준"이라고 생각했습니다. 그러나 지금은 점차 업계의 초점이 되고 있으며 앞으로 몇 년 동안 점점 더 중요해질 수 있습니다.

하지만 바텀 브라켓 표준에 관해서는, 우리는 일을 더 단순하게 만들 수 없을까요? 많은 사이클리스트들은 바텀 브라켓과 크랭크셋의 사양이 덜 복잡하기를 바랍니다. 왜냐하면 너무 많은 옵션이 있으면 골치 아픈 일이 될 수 있기 때문입니다!

 

ICAN Graro T47 장착 

이것이 우리가 T47을 더 깊이 파고들고 싶어하는 이유입니다. 많은 장점이 있지만 이해하기 쉽지 않습니다. 한편으로는 다양한 사양과 옵션이 포함되고 다른 한편으로는 주요 브랜드가 적용과 관련하여 자체 해석과 관행을 가지고 있습니다. 더욱 번거로운 점은 이미 상당히 혼란스러운 기존 표준과 호환되도록 시도한다는 것입니다. (관심이 있다면 기사 마지막에 있는 요약을 확인할 수 있습니다.)

 

T47 바텀 브라켓이란 무엇인가요?

T47 바텀 브라켓 설치

T47 바텀 브라켓은 정확히 무엇인가? 기본적으로 PF30 바텀 브라켓 셸에 나사산을 추가하여 개선한 것으로 이해할 수 있습니다. PF30 바텀 브라켓 셸의 내경은 46mm이고 나사산을 낸 후 사양은 M47 x 1.0mm가 됩니다. 구동 측은 좌측 나사산을 사용하는 반면, 비구동 측은 표준 영국 나사산 디자인인 우측 나사산을 사용합니다.

T47이 필요한 이유는 무엇일까요? 간단히 말해서, 바텀 브라켓 소음 문제를 해결하기 위해서입니다. 프레스핏 바텀 브라켓(BB30, PF30, BB86, BB92 등)은 좋은 강성과 넓은 베어링 셋업을 제공하지만, 프레임에 대해 매우 높은 제조 정밀도가 필요합니다. 허용 오차가 약간이라도 초과하면 소음이 발생할 수 있습니다. 많은 브랜드가 바텀 브라켓을 프레임에 "접착"하여 이 문제를 해결하려고 했지만, 이는 장기적인 해결책이라기보다는 일시적인 해결책에 가깝습니다.

T47의 개발은 2015년으로 거슬러 올라가며, Chris King과 다른 업계 전문가들이 개발했습니다. 이 디자인의 의도는 프레스핏과 나사식 바텀 브라켓의 장점을 결합하여 나사식 바텀 브라켓의 안정성을 유지하면서 프레스핏 시스템에 공통적인 크랭크셋 사양과 호환되도록 하는 것이었습니다. 따라서 "Threadfit T47"이라는 이름이 붙었는데, 프레스핏 바텀 브라켓의 "진화"처럼 들립니다.

"T47"이라는 이름은 나사산 크기인 47 x 1밀리미터에서 유래되었습니다. 이 표준은 T47 바텀 브래킷 쉘이 장착된 프레임에 적용됩니다. 이름은 간단하지만 실제 적용은 이해하기 쉽지 않습니다. T47 바텀 브래킷 쉘은 다양한 폭 버전으로 제공되므로 사용자는 특정 프레임 치수에 따라 적절한 모델을 선택해야 합니다. 게다가 T47은 원래 프레스핏 바텀 브래킷(예: BB30 또는 PF30)용으로 설계된 일부 크랭크셋과도 호환될 수 있어 이 표준이 더욱 복잡해집니다.

T47은 프레스핏 바텀 브라켓과 관련된 소음 문제를 해결하는 동시에 바텀 브라켓 시스템에 더 많은 안정성과 호환성을 제공하는 것을 목표로 합니다. 그러나 이 제품의 도입으로 바텀 브라켓 표준의 다양성도 증가했습니다. 이것이 진정으로 산업 표준이 될지는 시간이 지나면서 알 수 있습니다.

T47의 원본 도면

 

T47 바텀 브라켓의 종류

이 섹션에서는 몇 가지 일반적인 유형의 T47 바텀 브라켓을 소개합니다.

FIRST Components는 전통적인 24mm 및 30mm 액슬 크랭크셋에 대한 바텀 브라켓 디자인을 제공합니다. 이러한 바텀 브라켓은 내부 또는 외부에 설치하여 다양한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

각 모델에는 다양한 크랭크셋을 수용할 수 있도록 다양한 크기의 스페이서가 제공됩니다. 예를 들어, 그림에서 24mm 액슬의 두 가지 유형을 볼 수 있습니다. 위쪽에는 알루미늄 슬리브가 있고 아래쪽에는 플라스틱 슬리브가 있습니다. 플라스틱 슬리브도 드릴링할 수 있어 바텀 브래킷 셸을 통한 내부 케이블 라우팅이 더 쉬워져 설치가 간소화됩니다.

내부 설치 대 외부 설치

T47 바텀 브라켓의 베어링을 설치하는 방법은 두 가지가 있습니다. 하나는 바텀 브라켓 셸 내부에 두는 것이고, 다른 하나는 오른쪽 구성 요소에서 볼 수 있듯이 바텀 브라켓 셸 외부 주위에 "외부적으로" 설치하는 것입니다. 선택은 주로 개인의 선호도에 따라 달라지며, 절대적으로 옳고 그름은 없습니다.

통합 크랭크셋, 24mm 액슬, 외부 베어링 컵의 인기가 높아짐에 따라 바텀 브래킷은 더 큰 베어링을 사용할 수 있습니다. 이는 베어링 수명을 연장할 뿐만 아니라 중공 액슬 설계의 더 큰 직경으로 인해 크랭크 액슬의 강성을 증가시킵니다. 내경이 34.8mm인 기존 BSA 바텀 브래킷 셸의 경우 초기 업그레이드는 솔리드 액슬에서 외부 베어링이 있는 통합 액슬로 이루어졌으며, 이는 성능을 크게 향상시켰습니다.

반면 T47 바텀 브라켓 셸은 내경이 46mm로 BSA보다 11.2mm 더 크므로 더 큰 외부 베어링을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 밀폐형 카트리지 베어링의 외경은 30mm이고, 기존 외부 베어링은 40mm인 반면, T47의 내부 밀폐형 베어링은 기존 외부 베어링보다 42mm 더 큰 2mm의 외경에 이릅니다.

요약하자면, 내부 및 외부 설치 방법 모두 장단점이 있습니다. 내부 및 외부 구성 요소 간에 상당한 성능 차이는 없지만, 필요와 선호도에 따라 설치 방법을 선택할 수 있습니다.

알루미늄 슬리브가 있는 이 내부 바텀 브래킷 컵은 드라이브 측에 나사로 고정됩니다. 무게가 특히 걱정된다면 슬리브를 제거할 수 있지만, 이렇게 하면 물과 모래에 대한 보호 기능이 떨어집니다. 바텀 브래킷에 물이나 모래가 침투할 위험을 높이기 위해 무게를 약간 희생하는 것은 현명한 선택이 아닙니다.

교차 스레딩을 피하는 데 주의하세요

프레임의 바텀 브라켓 셸이 충분한 정밀도로 가공되었다면 T47 바텀 브라켓을 설치하는 것은 매우 간단합니다. 바텀 브라켓 컵을 셸에 나사로 고정하고 올바른 도구로 조이기만 하면 됩니다.

그러나 나사산이 있는 바텀 브라켓에는 교차 나사산이 생길 위험이 있습니다. 이를 방지하려면 바텀 브라켓 컵의 나사산이 바텀 브라켓 셸의 나사산과 완벽하게 정렬된 다음 나사를 끼우십시오. 약간의 저항으로 정렬된 것처럼 보이더라도 교차 나사산이 발생할 수 있습니다.

T47 바텀 브라켓은 기존의 나사산 브라켓보다 훨씬 크기 때문에 각도가 잘못되어 정렬이 틀어질 가능성이 더 큽니다. 적절한 정렬을 보장하기 위해 다음과 같은 작은 요령을 사용할 수 있습니다.

드라이브 사이드 바텀 브라켓 컵을 시계 반대 방향으로(왼쪽) 몇 바퀴 돌린 다음 시계 방향으로(오른쪽) 돌립니다. 이는 나사산 방향과 반대되며 나사산이 올바른 위치를 찾는 데 도움이 됩니다. 정렬이 성공적이면 나사산이 제대로 맞물렸음을 나타내는 "클릭" 또는 "쿵" 소리를 느끼거나 들을 수도 있습니다.

일반적으로 완전히 정렬될 때까지 앞뒤로 몇 번 돌린 다음, 드라이브 측 컵을 시계 방향으로 끝까지 조입니다.

구동하지 않는 쪽의 경우 반대로 하십시오. 시계 방향(오른쪽)으로 몇 바퀴 돌린 다음, 반시계 방향(왼쪽)으로 돌려 정렬합니다.

실이 부드럽게 걸리는 것을 느끼면 설치를 완료할 수 있습니다.

이 이미지는 ICAN Cycling에서 제공한 T47 바텀 브라켓 렌치를 보여주며, T47 바텀 브라켓에 적합합니다. 

T47 바텀 브라켓 토크에 대한 예방 조치

내부 T47 바텀 브라켓의 경우 맨 오른쪽에 있는 도구를 사용해야 합니다. 왼쪽 도구(Y30)는 외부 바텀 브라켓 컵을 설치하는 데 사용됩니다. 외부 바텀 브라켓 컵에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다.

플랜지는 표면적이 2mm에 불과하므로 힘을 가할 때 레버리지를 극대화하기 위해 도구를 플랜지와 평행하게 유지해야 합니다. 플랜지의 표면적이 2mm에 불과하므로 조일 때 도구를 플랜지와 평행하게 유지하여 최상의 레버리지를 얻어야 합니다. 조이는 데 권장되는 토크 범위는 나사산 바텀 브라켓의 표준입니다. 최소 35Nm, 최대 45Nm입니다.

적절한 토크에 도달했는지 어떻게 알 수 있나요? 일반적으로, 일반적인 힘을 사용하여 최대 힘으로 조이면 35Nm를 초과하게 됩니다. 이 도구는 과도한 힘으로 인해 과도하게 조이기 쉽지 않도록 설계되었습니다. 그립을 개선하고 손을 보호하기 위해 장갑을 착용하거나 도구 손잡이를 부드러운 천으로 감싼 다음 적절한 힘을 가하여 바텀 브래킷 컵을 완전히 조이는 것이 좋습니다.

이 이미지는 알루미늄 슬리브의 대안으로 사용할 수 있는 플라스틱 슬리브의 예를 보여줍니다. 무게에 대해 매우 엄격하다면 플라스틱 슬리브가 더 가벼운 옵션입니다. 

24mm 외부 T47 바텀 브라켓

외부 베어링 버전에는 바텀 브래킷 컵 두 개와 알루미늄 슬리브가 포함되어 있습니다.

슬리브는 드라이브 측에 나사로 고정됩니다. 또는 바텀 브라켓 컵만 설치하도록 선택할 수 있습니다.

47mm의 도구 슬롯만 있는 내부 T1 바텀 브라켓과 비교했을 때, 외부 T47 바텀 브라켓 컵은 5mm의 여유 공간을 제공하여 도구를 사용하기가 더 쉽습니다.

30mm 크랭크셋이 장착된 전체 조립 다이어그램입니다.

T47 24mm 어댑터 슬리브

24mm 액슬에 맞게 설계된 구성품에 30mm 어댑터 슬리브 옵션을 추가할 수 있습니다. 각 어댑터 슬리브는 외경이 30mm이고 내경이 24mm입니다.

어댑터 슬리브의 양쪽에 균등한 압력을 가하면 내경 30mm의 바텀 브라켓 컵에 설치할 수 있습니다.

어댑터 슬리브의 핏은 꽤 꽉 끼지만 설치나 제거는 그렇게 어렵지 않습니다. 제거하려면 바텀 브라켓 컵을 바이스로 고정한 다음 반대쪽에서 안쪽 가장자리를 부드럽고 고르게 두드리면 됩니다.

알루미늄 슬리브는 드라이브 측 바텀 브래킷 컵에 나사로 고정하거나 영구적으로 고정할 수 있습니다.

비구동 측에서 슬리브와 바텀 브래킷 컵 사이의 연결은 핵심 구성 요소인 고무 씰 링에 의존하는데, 이 씰은 엔드 홈에 내장되어 있습니다. 이 씰이 없으면 연결이 너무 느슨해져 라이딩 중에 소음이 발생합니다.

씰 링은 매우 내구성이 뛰어나지만, 오래되거나 손상되면 쉽게 늘려서 교체할 수 있어 매우 편리합니다.

T47 비대칭 바텀 브라켓

비대칭 바텀 브래킷은 크랭크 축의 높이를 조정하여 크랭크와 페달의 위치 높이를 변경할 수 있습니다. 높이를 조정하는 동안 체인 텐션에도 영향을 미칩니다. 따라서 비대칭 바텀 브래킷은 라이딩 자세를 조정하는 데 사용할 수 있을 뿐만 아니라 체인의 팽팽함을 조정하여 두 가지 이점을 동시에 얻을 수 있습니다.

더 큰 사이즈의 T47 바텀 브라켓은 탠덤 자전거와 같은 일부 특수한 유형의 자전거에 특히 적합하여 광범위한 응용 프로그램을 제공합니다.

이 디자인은 FIRST Components의 인기 있는 BSA 비대칭 바텀 브래킷에서 영감을 얻었습니다. 핵심 기능은 내부의 밀봉된 베어링이 독특한 육각형 구조를 가진 메인 하우징 내에서 회전할 수 있는 오프 센터 구성 요소입니다.

여기서 크랭크샤프트는 거의 정상 위치에 있습니다.

조정하는 동안, 축의 양쪽 끝에서 평행을 유지하기 위해 구동 측과 비구동 측을 동시에 회전해야 합니다. 측면이 동기화되지 않으면 걸리고 조정할 수 없습니다.

비대칭 바텀 브라켓이 바닥 위치 근처로 회전됩니다.

육각형의 꼭지점에 있는 2개의 XNUMXmm 육각 볼트 중 XNUMX개를 균등하게 조이면 내부 하우징이 회전하는 것을 방지할 수 있습니다.

육각형의 다른 꼭짓점에 있는 큰 구멍은 바텀 브라켓 컵을 설치하는 도구에 사용됩니다. 도구의 곡선형 끝을 이 구멍에 걸어 평평한 가장자리를 활용해 작동합니다.

 

T47 바텀 브라켓 지오메트리 치수

라벨	드라이브 사이드	비구동 측	쉘 폭(㎜)	노트
T47-68(T47 또는 T47 외부)	M47x1.0	M47x1.0	68	이것은 매우 인기 있는 표준으로, 주로 금속으로 만든 맞춤형 자전거 프레임에 사용됩니다.
T47-86(T47i 또는 T47 내부)	M47x1.0	M47x1.0	86.5
T47-85.5(T47i)	M47x1.0	M47x1.0	85.5	이 표준은 Trek에서만 독점적으로 제공됩니다. 대부분의 경우 T47-86과 호환됩니다.
T47A-77	M47x1.0	M47x1.0	77.5 (참고 사항 참조)	이 하우징은 비대칭이며, 구동 측은 T47-68과 일치하고 비구동 측은 T47-86과 일치합니다. Felt와 Factor 자전거에만 거의 독점적으로 사용됩니다.

T47 바텀 브라켓 변형

 

단점

무게 문제

대부분의 사이클리스트에게 T47 바텀 브라켓의 가장 큰 단점은 무게입니다. 일반적인 T47 바텀 브라켓의 무게는 약 180g이고, T47을 설치하려면 바텀 브라켓 셸 내부에 알루미늄 인서트나 슬리브가 필요하여 약 100g이 추가됩니다. 총 무게는 약 300g입니다. 이에 비해 BB86 바텀 브라켓의 무게는 95g에 불과하고 PF30은 130g에 불과하여 T47의 무게는 중요한 고려 사항입니다.

도구 문제

도구에 관해서 T47 바텀 브라켓의 설치와 제거는 꽤나 골치 아픈 일일 수 있습니다. 특히 바텀 브라켓 셸 너비가 최대 47mm(BB86.5과 유사)에 달할 수 있지만 도구가 잡는 플랜지가 매우 얇고 두께가 86mm에 불과한 특정 T2 변형의 경우 더욱 그렇습니다. 이로 인해 작동 중에 도구가 미끄러지거나 나사산이 손상될 수 있습니다. Trek, Felt, Factor와 같은 브랜드는 이러한 T47 변형을 사용할 것이라고 밝혔지만 도구 호환성 문제는 특별한 주의가 필요한 우려 사항으로 남아 있습니다.

T47은 68mm와 86.5mm의 두 가지 버전을 보여주며, 공구 구동 플랜지에 명확한 차이가 있습니다.

 

비교를 위해, Chris King Threadfit T47과 Shimano의 인터페이싱, Hambini T47과 Shimano의 인터페이싱 사진을 소개합니다. 좁은 툴 플랜지는 크랭크의 여유 공간을 제공하기 위한 것이 아니라 제조를 더 간단하고 저렴하게 하기 위한 것입니다.

작은 변속 측 플랜지가 있는 Chris King Threadfit T47

 

 

ICAN의 비구동 사이드 T47

장점

간편한 설치
나사산 바텀 브라켓 시스템의 가장 큰 장점 중 하나는 설치와 사용 모두에서 편리하다는 점인데, 특히 일반 사용자에게 그렇습니다. 적절한 도구가 있다면 나사산 바텀 브라켓을 설치하고 제거하는 것은 간단합니다. 프레스핏 시스템과 달리 바텀 브라켓 셸이 충분히 둥글지 않을까 걱정할 필요가 없습니다. 나사산 설계는 본질적으로 이 문제를 피하기 때문입니다. 물론 양쪽의 나사산을 정렬하는 것은 여전히 ​​어려울 수 있지만, 정렬 슬리브로 해결할 수 있습니다(예를 들어, Hambini 바텀 브라켓에는 이 기능이 있습니다).

좋은 호환성
일부 저가 또는 맞춤형 금속 프레임의 경우 T47 바텀 브라켓이 이상적인 선택입니다. 특히 이러한 유형의 소재와 제조 공정에 매우 적합한 T68의 47mm 변형이 그렇습니다.

퍼포먼스

마찰 손실

T47을 Shimano와 페어링한 설정에서 마찰 손실은 Shimano와 페어링한 BSA 설정보다 약간 더 높습니다. 이는 주로 사용된 베어링 사양이 다르기 때문입니다. T47은 6806 베어링을 사용하는 반면 BSA는 6805 베어링을 사용합니다. 차이는 작지만 측정할 수 있습니다.

 

강성 비교

강성은 고려해야 할 또 다른 요소입니다. Shimano를 사용한 BSA 설정은 바텀 브래킷 디자인이 더 작고 제조 허용 오차가 더 정확하기 때문에 더 나은 강성 성능을 보여줍니다. 반면 BB86과 같은 프레스핏 바텀 브래킷은 일부 하중을 프레임으로 직접 전달하여 전반적인 강성을 향상할 수 있기 때문에 강성 측면에서 더 나은 성능을 보입니다.

 

결론

T47 바텀 브라켓은 나사산과 프레스핏 시스템을 결합한 솔루션으로 최근 몇 년 동안 더 많은 주목을 받고 있습니다. 처음에는 "단지 또 다른 새로운 표준"으로 여겨졌지만 주요 브랜드 제품 라인에서 중요한 선택이 되면서 T47의 적응성과 이점은 업계에서 입지를 굳건히 했습니다.

장점은 설치가 쉽고, 호환성이 뛰어나며, 특히 특정 특수 자전거 유형(탠덤 등)에서 뛰어난 성능을 보인다는 점입니다. 그러나 T47은 전체 무게가 더 무겁고 도구에 필요한 정밀도가 더 높아 일부 사용자의 결정에 영향을 미칠 수 있는 단점도 있습니다.

T47의 특정 측면(마찰 손실 및 강성 등)에서의 성능은 기존 BSA 또는 프레스핏 바텀 브라켓과 일치하지 않을 수 있지만 안정성과 호환성 간의 균형을 맞추려고 시도합니다. 특히 맞춤형 금속 프레임을 사용하는 라이더나 바텀 브라켓 소음을 해결하려는 라이더에게 T47은 확실히 고려할 만한 옵션입니다.

미래에 업계가 T47 표준을 더욱 최적화하고 수용함에 따라 더 많은 브랜드와 사용자에게 선호되는 선택이 될 수 있습니다. 그러나 이 표준을 시도하려는 사이클리스트에게는 올바른 구성과 도구를 선택하는 것이 여전히 중요합니다.

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