UAE 투어 동안 토마스 드 겐트는 기계적 문제를 겪었습니다. 경기 후 아담 핸슨은 후크리스 림 시스템을 비판했고, 이로 인해 로드 사이클리스트들 사이에서 후크리스 림 사용에 대한 광범위한 회의론이 불거졌습니다. 이 시스템은 신뢰할 수 있고 브랜드에서 철저히 테스트되었지만, 후크리스 림을 사용할 때는 특정 안전 고려 사항과 예방 조치를 염두에 두어야 합니다.

후크리스 림의 도입으로 개발에 새로운 관점이 생겼습니다. 도로 자전거 림. 몇 년 전만 해도 레이싱 튜블러 림은 경량성, 공기 역학성, 강성 면에서 거의 완벽했지만, 개발이 정체된 것처럼 보였습니다. 나중에 브랜드의 튜블리스 시스템에 대한 헌신이 점차 전통적인 튜블러 림을 대체하면서 카본 림의 디자인이 더 복잡해졌습니다. 여기에는 카본 섬유의 배열과 사용된 재료 및 수지가 포함되며, 이로 인해 최근 몇 년 동안 림의 평균 무게가 감소하는 대신 증가했습니다.

브랜드가 탄소 섬유와 수지의 품질을 개선하여 림을 더 가볍게 만들었지만, 후크리스 림의 디자인은 제조 및 적층 공정을 단순화했습니다. 타이어를 고정하기 위해 비드 후크를 사용하는 기존 림과 달리, 후크리스 림은 공기압에 의존하여 타이어를 림에 단단히 눌러 제조를 간소화했습니다. 결과적으로 제조업체는 더 이상 림의 고정 영역을 많이 강화할 필요가 없으므로 더 가볍고 내구성이 뛰어나며 저렴한 림을 생산할 수 있습니다.

그러나 후크리스 림에는 사용 중에 몇 가지 문제가 있습니다. 첫 번째는 타이어와 림 사이의 치수 공차 문제인데, 이는 특히 후크리스 림에 매우 중요한데, 고무를 고정할 구조가 없기 때문입니다.

후크리스 림에 맞는 타이어를 선택할 때는 림과 완벽하게 호환되는 모델을 선택해야 합니다. 이를 위해 림 제조업체는 일반적으로 테스트되고 보증된 호환 타이어 모델 목록을 제공합니다. 특정 타이어 모델로 제한되는 것은 불편할 수 있지만 안전은 항상 최우선이어야 합니다.

호환성에 관해서는 타이어 크기가 중요합니다. 후크리스 림의 내부 너비는 일반적으로 23mm 이상이므로 설치할 수 있는 가장 작은 타이어 크기는 700x28c이며 이는 협상할 수 없습니다. 25mm 타이어는 림의 가장자리를 완전히 지탱할 수 없으므로 타이어가 빠질 수 있습니다.

후크리스 림을 사용할 때 또 다른 중요한 요소는 타이어 공기압입니다. 대용량 튜브리스 타이어를 8bar(약 120psi)로 부풀리는 것이 한때 일반적이었지만, 후크리스 림의 한계는 더 낮아서 일반적으로 5bar(약 70psi)로 설정됩니다. 이 공기압은 낮아 보일 수 있지만, 28mm 타이어에 비해 자연스럽게 더 낮은 공기압이 필요한 25mm 타이어를 사용하고 있다는 점을 고려해야 합니다. 게다가, 최근 연구에서 그 반대가 증명되었으므로, 공기압이 높을수록 롤링 성능이 향상된다는 전통적인 믿음을 깨야 합니다. 적절한 공기압을 갖춘 더 넓은 타이어는 가속이나 코너링 시 쿠셔닝, 롤링 품질, 그립력 간에 완벽한 균형을 제공합니다.

타이어를 설치할 때 도구 사용을 최소화하기 위해 먼저 손을 사용하여 타이어 한쪽을 림의 중앙 홈에 삽입하고 가능한 한 깊이 밀어 넣어 두 번째 면을 위한 공간을 만듭니다. 그런 다음 두 번째 면을 중앙 홈에 넣습니다. 타이어 레버를 사용해야 하는 경우에도 괜찮습니다. 내부 튜브를 뚫을 걱정이 없기 때문입니다. 목표는 사이드월을 최종 위치로 밀어 넣는 동안 공기가 타이어 전체에 도달할 수 있도록 초기 밀봉을 만드는 것입니다.

타이어가 새 것이라면 일반 펌프로 공기를 넣어 볼 수 있습니다. 설치할 때 밸브 코어를 제거하면 공기 흐름이 더 원활해질 수 있으며, 이는 항상 도움이 됩니다. 그러나 후크리스 림의 경우 초기 공기 주입 과정이 조금 더 복잡할 수 있으므로 압축기를 사용하는 것이 더 편리합니다. 과정을 단순화하는 또 다른 팁은 타이어 사이드월에 비눗물을 뿌리는 것입니다.

이 시점에서는 즉시 실런트를 추가하지 말고 먼저 타이어를 설치하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 밸브와 사이드월이 림에 제대로 밀봉됩니다. 첫 번째 팽창 시, 완벽한 핏을 보장하기 위해 최대 허용 값에 ​​가까운 압력을 설정하고 사이드월의 비드 라인을 확인하여 타이어 주변의 씰이 균일한지 확인합니다. 모든 튜브리스 타이어에는 이 비드 라인이 있습니다.

마지막으로, 주사기를 사용하여 밸브를 통해 실런트를 주입한 다음 타이어를 정상 작동 압력으로 부풀립니다. 이 시점에서 휠을 다른 방향으로 움직여 실런트가 모든 모서리를 덮도록 할 수 있습니다. 더 나은 밀봉을 위해, 부풀린 직후에 자전거를 타는 것이 좋습니다. 실런트가 타이어 내부에 고르게 분포되도록 하려면 몇 킬로미터만 타면 됩니다.

또 다른 중요한 점은 튜브리스 시스템의 경우 실런트로 고칠 수 없는 펑크가 발생하면 내부 튜브를 사용할 수 있다는 것입니다. 그러나 내부 튜브는 집에 가야 할 때와 같이 절대적으로 필요한 경우에만 사용해야 하며 원래 튜브리스 타이어와 동일한 공기압을 유지해야 합니다. 여기에는 림과의 충격으로 인해 또 다른 펑크가 날 위험이 있습니다. 주행 후에는 내부 튜브를 더 이상 사용해서는 안 됩니다. 일반적으로 타이어가 제대로 자리 잡지 못하게 하여 다음에 타이어가 떨어질 수 있기 때문입니다. "모든 냄비에는 뚜껑이 있다"는 속담처럼 튜브리스 타이어와 후크리스 림은 완벽하게 어울립니다.

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이미지 출처: biketo