가상 상황 분석

이는 순전히 가정적인 시나리오이며, 구름 저항이 상당히 개선되었다고 가정합니다. 간단히 말해서, 공기 저항이 변하지 않는다면 라이더가 강할수록 매초마다 이기는 것이 더 어려워집니다.

실제로, 계산기만으로는 예측을 어렵게 만드는 다른 많은 요인들이 작용합니다. 도로 상황, 바람 변동, 무게 변화, 경사도가 모두 역할을 합니다. 따라서 이상적인 세상에서 무엇을 달성할 수 있는지 알고 싶을 수 있지만, 데이터에 주의하는 것이 중요합니다. 게다가 모든 예측은 실제 타이어 구름 저항 측정을 기반으로 하며, 테스트를 통해 모든 문제를 해결할 수는 없습니다. 이는 단지 이상적인 예측일 뿐입니다.

추가 데이터 분석

우리는 이미 어떤 타이어가 가장 빠르고 어떤 타이어가 가장 느린지 알아냈습니다. 두 가지 다른 타이어 설정 중에서 선택하려고 한다면 이 정보는 확실히 가치가 있습니다. 추세를 분석하면 상황을 개선할 기회가 있을 수 있는데, 이것이 제가 아래에서 하려는 것입니다.

타임 트라이얼 타이어 vs 로드 타이어

타임 트라이얼 전용 타이어라는 개념은 비교적 새로운 것입니다. WorldTour 팀에서 사용하는 두 가지 주요 브랜드는 Continental과 Vittoria로, 둘 다 도로 경주와 타임 트라이얼 버전을 제공합니다. Schwalbe도 비슷한 타이어를 가지고 있으며, Schwalbe와 Continental은 이제 공기 역학에 최적화된 타이어를 제공합니다. 아래에서 11m/s(타임 트라이얼 조건을 더 잘 나타냄)를 사용하여 데이터를 비교했으며, 타임 트라이얼 타이어를 강조하여 위치를 보여주었습니다.

 

타임 트라이얼 타이어 성능

결과를 보면 타임 트라이얼 타이어는 일반적으로 더 빠른 범위에서 성능을 발휘한다는 것이 분명합니다. 유일한 예외는 로드 레이스 버전보다 느린 Corsa Pro Speed입니다. 주목할 점은 Continental GP5000 TT TR이 표준 GP5000 S TR과 정확히 동일한 테스트 결과를 보였고 Schwalbe Pro One TT와 겹쳤습니다. 따라서 테스트 당일 이 세 가지 타임 트라이얼 전용 타이어가 포디엄 자리를 차지했습니다.

그러나 주목할 만한 이상치가 하나 있습니다. 바로 Continental Aero 111입니다. 공기 역학에 최적화되었지만 구름 저항에 최적화되지 않은 것 같습니다. 저희 데이터에 따르면 라이더가 후륜에는 GP5000 TT TR을, 전륜에는 Aero 111을 섞었을 때 전체 구름 저항이 3.8W 감소했습니다. 따라서 공기 역학에 대한 Continental의 주장이 정확하다면 공기 저항을 줄임으로써 절약된 전력은 구름 저항의 증가를 상쇄하기에 충분할 것입니다. 하지만 여전히 이는 이상치로 남아 있습니다.

제 추측으로는 타이어 표면에 더 깊은 "와류 발생기" 홈을 만들기 위해 트레드 자체가 표준 GP5000 S TR보다 두꺼워야 할 것이고, 이는 구름 저항을 증가시킬 것입니다.

올 시즌 타이어 대 일반 타이어

대부분의 라이더에게 더 실용적인 선택은 파워 이점을 얻기 위해 레이스 타이어를 선택할지, 아니면 더 내구성이 강하고 그립력이 좋거나 펑크에 강한 "올 시즌" 타이어를 선택할지일 수 있습니다. 이를 알아보기 위해 9m/s 차트에서 모든 올 시즌 모델을 꺼내서(실제 올 시즌 라이딩 속도를 더 잘 나타냄) 분홍색으로 강조 표시하여 어떤 통찰력을 얻을 수 있는지 확인했습니다.

이 테스트에서 가장 느린 타이어 두 개는 Vittoria와 Pirelli의 올시즌 모델이었지만 GP5000 AS TR은 꽤 좋은 성능을 보였습니다. 속도가 더 빨라질수록 몇 단계 떨어졌지만, 개인적으로는 11m/s가 레이스 속도를 더 잘 나타내고 이 타이어의 의도된 설계 속도를 완전히 반영하지 못한다고 생각합니다.

Continental 팬이라면 올 시즌 버전을 선택하는 것의 단점은 9m/s에서 타이어 한 쌍의 전력 손실이 6.6W라는 것입니다. Vittoria 애호가의 경우 Corsa Pro에서 Corsa Pro Control로 전환하면 11.2m/s에서 전력 손실이 9W가 됩니다. 물론 이는 주로 Corsa Pro 자체가 매우 고성능 타이어이기 때문입니다. 모든 올 시즌 타이어 중에서 가장 성능이 좋은 타이어는 S-Works Turbo Cotton Hell of the North이지만, 기본적으로 표준 Turbo Cotton의 더 넓은 버전일 뿐이며 라텍스 내부 튜브가 필요합니다. 대부분의 사람들이 이제 올 시즌 타이어가 튜브리스일 것으로 기대하기 때문에 이것을 진정한 올 시즌 타이어로 간주하지 않습니다.

중간 가격대 vs 고급 가격대

올시즌 타이어는 반드시 중간급 또는 9등급 제품인 것은 아닙니다. 일부 타이어는 매우 비싸고 더 나은 그립력이나 유사한 기능을 주장하며 판매됩니다. 그렇다면 중간급 타이어는 최상급 타이어와 비교하여 어떤 성능을 보일까요? 아래에서 두 개의 차트(둘 다 XNUMXm/s)로 중간급 타이어를 강조했습니다.

우리는 일반적으로 제조업체의 마케팅 주장에 회의적인 견해를 취하지만, 중간 및 2등급 제품이 낮은 순위를 차지한 것을 보는 것은 안심이 됩니다. 그러나 2등급 제품의 순위는 더 광범위한 변동을 보여줍니다.

가격의 영향

이제 가격 문제를 더 자세히 살펴보겠습니다. 중간 가격대 타이어는 일반적으로 고급 타이어보다 느리지만 항상 저렴한 것은 아닙니다. 일부 프리미엄 제품은 경쟁사의 중간 가격대 제품보다 저렴합니다. 아래 차트의 타이어는 권장 소매 가격을 오름차순으로 정렬했거나 이 글을 쓸 당시에 가능한 한 가까운 가격으로 정렬했습니다.

그렇다면 약간 당혹스러운 일입니다. 통계는 명확한 추세를 보여주지 않습니다. 간단히 말해서, 성능은 가격에 크게 영향을 받지 않습니다. 성능이 GP5000 S TR과 거의 비슷하지만 가격이 낮다는 점을 감안하면 Schwalbe Pro One TT가 가장 가성비가 좋다고 주장할 수 있습니다. 하지만 타임 트라이얼 타이어이고 펑크 방지에 대한 데이터가 없기 때문에 일상적인 선택으로 제안하기에는 주저할 것입니다.

이 차트는 모든 브랜드의 권장 소매 가격이 아닌 실제 온라인 비용을 사용하여 만들었다면 훨씬 더 다양했을 것입니다. 타이어가 세일을 하기 때문에 동적 차트를 만들 수 없고, 가격과 전력 손실 사이의 직접적인 연관성을 찾을 수 없습니다.

코튼 케이싱 타이어가 더 빠른가?

최근 몇 년 동안 갈색/베이지색 사이드월이 상당히 인기를 끌었는데, 주로 스타일적인 이유 때문입니다. 처음에는 갈색 사이드월이 코튼 케이싱 타이어를 사용한다는 것을 의미했고, 사람들은 이 타이어가 더 빠르다고 믿었습니다. 요즘은 갈색 사이드월이 보통 갈색 고무로만 만들어집니다. 물론, 우리가 테스트한 타이어 중 몇 개는 코튼 사이드월이 있어서 데이터를 확인하여 코튼 케이싱 타이어가 더 빠른지 확인할 수 있습니다.

전반적으로 코튼 케이싱 타이어는 빠르지만, 속도 면에서 두 번째로 마지막에 있는 타이어도 있는데, 평균 속도는 앞쪽 중간 어딘가에 있습니다. 코튼 케이싱 타이어는 멋져 보이고, 제 경험상 라이딩 느낌에 눈에 띄는 영향을 미칩니다. 그러나 코튼 케이싱 타이어가 고무 타이어보다 빠르다는 증거는 없습니다.

갈색 사이드월만 원하신다면, 코튼 케이싱 타이어보다는 갈색 고무 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 물론, 이는 갈색 사이드월 버전과 올블랙 고무 버전이 동일한 구름 저항을 가지고 있다고 가정하지만, 다른 색상의 사이드월은 다른 고무 화합물을 사용할 수 있으므로 항상 그런 것은 아닙니다.

튜브리스 타이어 vs. 튜브 타이어

이제 테스트 장비가 있으니 튜브리스 대 튜브 타이어 논쟁에 뛰어들지 않는 것은 과실일 것입니다. 이는 자전거 타는 사람들 사이에서 한동안 화제가 되어 왔기 때문에, 우리는 GP5000 S TR 튜브리스 타이어의 전력 손실을 라텍스, TPU, 부틸 내부 튜브가 있는 튜브 타이어와 동일한 압력에서 비교했습니다. 사용된 내부 튜브는 Vittoria Competition Latex, Pirelli Smartube, Specialized 경량 부틸 내부 튜브였습니다.

테스트에서 우리는 두 가지 다른 GP5000 S TR 타이어를 사용했습니다. 하나는 튜브리스 사용을 위해 설계된 "젖은" 타이어이고, 다른 하나는 튜브를 설치하기 위한 "건조한" 타이어였습니다. 이는 이전에 테스트한 튜브리스 타이어의 데이터를 방해하는 잔여 실런트를 방지하기 위한 것입니다.

결과에 따르면 라텍스 내부 튜브는 튜브리스 타이어보다 0.4m/s에서 9W 더 빠르지만 1m/s에서는 11W 더 느렸습니다. 각 테스트의 오차 한계를 고려할 때, 벤치마크 GP5000 S TR 타이어의 경우 라텍스 내부 튜브와 튜브리스 실런트를 사용하는 것의 성능 차이가 매우 작다고 확신할 수 있습니다.

TPU 내부 튜브는 더 느렸고, 부틸 내부 튜브는 튜브리스 타이어보다 더 느렸습니다. 9m/s의 속도에서 부틸 내부 튜브에서 튜브리스 실런트로 전환하면 8W의 전력 이점이 있었는데, 이는 데이터 세트에서 가장 느린 타이어와 가장 빠른 타이어 사이의 차이와 거의 같습니다.

타이어 압력의 영향

좋습니다. 부틸 내부 튜브에서 튜브리스 타이어로 전환하면 상당한 이점이 있다는 것은 이미 확인했습니다. 하지만 타이어 공기압은 어떨까요? 타이어 폭, 유형, 림 크기, 도로 표면, 속도와 같은 요인을 기반으로 최적의 공기압을 결정할 수 있는 타이어 공기압 계산기가 시중에 많이 있습니다.

이를 더 자세히 알아보기 위해, 우리는 기본 GP5000 S TR을 90, 80, 70, 60, 50, 40, 30 psi의 압력에서 테스트했고, 73 psi에 대한 데이터도 수집했습니다. 아래 막대 그래프는 각 타이어 압력에 대한 결과를 보여줍니다.

먼저, 11m/s에 대한 데이터를 살펴보겠습니다. 여기에는 이상적인 설계 압력보다 높거나 낮은 압력과 일반적으로 테스터가 사용하는 압력보다 약 10psi 낮은 압력이 모두 포함되어 있습니다.

우리는 더 느린 속도에서도 비슷한 추세를 보지만, 데이터 차이가 그렇게 크지 않아서 약간의 U자형 추세를 막연히 알아차릴 수 있습니다. 70psi 이상 또는 이하의 압력은 전력 손실을 초래하지만 이상하게도 90psi에서의 저항은 약간 떨어져 후크리스 림에서 이 타이어에 허용되는 최대 압력 바로 아래입니다.

추세를 살펴보면 타이어가 너무 부드러워서 발생하는 손실이 너무 딱딱해서 발생하는 손실보다 훨씬 크지만, 반면에 타이어가 너무 딱딱해서 발생하는 손실은 실제로 승차감을 떨어뜨리는 것 외에는 이점이 없습니다. 그러나 이러한 테스트는 공기압이 너무 낮아서 발생하는 속도 손실을 고려하지 않습니다.

아마도 이 테스트에서 가장 가치 있는 교훈은 타이어 공기압이 올바른 범위 내에 있는 한 너무 걱정할 필요가 없다는 것입니다. 흥미롭게도 테스터 조쉬는 5000psi에서 GP30 S TR을 사용할 수 있었고, 4m/s에서 73psi의 피렐리 P-Zero 9 Season보다 여전히 더 나은 성과를 보였습니다. 레이스 타이어와 비교했을 때조차, 5000psi에서 GP40 S TR에서의 그의 성과는 73psi의 케이덱스 레이스 GC보다 더 좋았습니다. 그러므로 타이어 구조가 타이어 공기압보다 더 중요합니다.

요점 요약

이것이 완전히 이해되려면 시간이 좀 걸릴 수 있다는 걸 알고 있고, 여러분 중 일부는 이 부분으로 바로 넘어갔을 수도 있으니, 앞서 제기한 질문을 기반으로 한 테스트에서 얻은 핵심 요점을 간단히 요약해 보겠습니다. 꼭 한 번 살펴보세요.

1. 타이어의 차이는 얼마나 되나요?

일반적으로 시속 40km로 주행하는 경우 최악의 타이어 세트를 최상의 타이어 세트로 바꾸면 약 30W의 전력을 절약할 수 있습니다. 부틸 내부 튜브에서 튜브리스 타이어로 바꾸면 8W를 더 절약할 수 있습니다. 대부분의 사람들에게 더 직관적인 예는 시속 30km에서 표준 튜브리스 타이어에서 최고급 레이싱 타이어로 바꾸는 것인데, 이를 통해 22-23W의 전력 이점을 얻을 수 있습니다.

이런 종류의 차이는 전반적인 속도를 증가시키거나 더 적은 전력을 사용하면서 동일한 속도를 유지할 수 있게 하여 주행에 눈에 띄는 영향을 미치기에 충분합니다.

WorldTour 수준의 레이스에서 일반적으로 사용되는 두 타이어인 GP5000 S TR과 Corsa Pro의 차이는 한 쌍당 10W에 불과합니다. XNUMX초의 몇 분의 XNUMX초라도 중요한 스포츠에서 이 차이는 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

관점을 바꿔서 말하자면, 90시간 투르 드 프랑스의 경우 다른 모든 요소가 동일하다고 가정하면 10W 차이는 3,240,000줄의 에너지에 해당합니다. 많은 것처럼 들리지만 실제로는 쌀 430g에 포함된 에너지입니다. 실제 상황은 더 복잡하지만 이를 통해 직관적으로 차이를 느낄 수 있습니다.

2. 이 타이어의 성능은 휠, 프레임, 헬멧 등 다른 업그레이드와 비교해 어떻습니까?

비교를 위해 우리는 풍동 시험 속도에 가까운 11m/s 데이터를 사용했습니다. 가장 느린 레이싱 타이어에서 가장 빠른 타이어로 바꾸면 21.8W의 전력을 절약할 수 있으며, 비용은 약 £160, 또는 약 ¥1,500입니다.

이는 10년 된 Trek Emonda를 Factor Ostro VAM으로 업그레이드하여 얻을 수 있는 전력 절감 효과와 비슷한데, 프레임을 업그레이드하는 데 약 10,000파운드 또는 90,000엔이 듭니다.

벤치마크 GP5000 S TR 타이어로 교체하는 비용은 공기 역학적 헬멧을 사는 것과 거의 같습니다. 헬멧 데이터는 없지만, 가장 공기 역학적인 헬멧과 가장 공기 역학적인 헬멧의 전력 차이는 12W이고, 비공기 역학적 헬멧과 공기 역학적 헬멧의 차이는 더 클 수 있습니다. 따라서 이 두 가지 업그레이드는 비용 대비 전력 이득 측면에서 비슷한 투자 수익을 제공합니다.

저렴한 로우 프로파일 알루미늄 휠에서 하이 프로파일 에어로다이내믹 휠로 업그레이드하면 약 5-6W를 얻을 수 있는데, 이는 요 각도의 영향을 받는데, 여기서는 깊이 파고들지 않을 복잡한 요소입니다. 에어로다이내믹 휠은 일반적으로 사양에 따라 £1,000에서 £2,000 사이입니다.

이전 테스트에서 언급했듯이 타이어와 휠을 업그레이드하면 비용 대비 가치가 가장 좋습니다. 타이어와 헬멧부터 시작한 다음 다른 더 큰 업그레이드를 고려하세요. 타이어는 시간이 지남에 따라 마모되기 때문에 특히 중요한 반면 헬멧은 교체하는 것이 더 비용 효율적일 때까지 기다릴 수 있습니다.

타이어가 드라이브트레인과 직접 관련된 유일한 업그레이드라는 점도 주목할 만합니다. 더 빨리 달릴수록 공기 저항으로 인해 공기 역학적 업그레이드가 더 중요해지지만, 속도가 느리면 공기 역학이 덜 중요합니다.

3. 이러한 혜택은 초보자에게 더 많이 적용되나요, 아니면 경험이 부족한 라이더에게 더 많이 적용되나요?

자전거 타기는 수익이 감소하는 스포츠이며, 타이어 업그레이드는 이러한 추세에 부합합니다. 당신이 더 강하거나 더 빨리 탈수록 공기 역학이 더 중요해지고, 속도를 유지하는 데 필요한 총 힘을 극복하는 측면에서 구름 저항이 덜 중요합니다. 우리는 두 가지 속도를 테스트했는데, 이는 두 가지 합리적인 상황을 나타내지만, 관련된 많은 변수로 인해 더 이상의 결론을 내릴 수 없습니다.

4. 주행감, 그립력, 펑크 방지 기능을 기준으로 타이어를 선택할 수 있나요?

테스트의 벤치마크 타이어로 바꾸면 롤링 저항이 확실히 줄어들어 속도가 빨라집니다. 하지만 타이어는 롤링 저항을 최소화하는 데만 국한되지 않습니다. 타이어는 코너링 시 기계적 그립을 제공하는 자전거의 유일한 부분으로, 라이드 느낌에 상당한 영향을 미칩니다. 또한 타이어가 허용 가능한 펑크 방지 기능과 적절한 내구성을 제공하는지 확인해야 합니다.

구름 저항이 속도에 영향을 미치는 반면, 타이어가 너무 빨라 코너에서 자신감을 잃으면 성능에도 부정적인 영향을 미칩니다. 그립은 테스트하지 않았지만 개인적인 경험에 따르면 GP5000 S TR의 뛰어난 코너링 성능을 보증할 수 있지만 이를 뒷받침할 확실한 데이터는 없습니다.

간단히 말해, 특정 제품이 마음에 들지만 오늘의 테스트 데이터가 기대에 부응하지 못한다면 낙담하지 마십시오. 오늘의 테스트 결과는 타이어의 전체 성능에서 작지만 측정 가능한 부분일 뿐입니다.

5. 펑크난 타이어보다 더 느린 것은 없습니다.

우리는 그립을 테스트하지 않았고, 이 연구에서 펑크 저항성을 평가하지도 않았습니다. 최상의 성능 이점을 위해 Corsa Pro Speed ​​타이어를 설치하는 것이 유혹적일 수 있지만, 경주를 하지 않고 가볍게 라이딩하는 경우 조심하는 것이 좋습니다. 일상적인 라이딩의 경우 펑크 저항성이 중요합니다. 튜브리스 타이어가 많은 사람이 펑크를 피하는 데 도움이 되었지만, 펑크가 나서 도로변에 갇히는 것보다 더 느리거나 짜증나는 일은 없습니다.

 

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