준비, 기어 체이닝의 기본 원리에 대해 이야기 해 보겠습니다. 그러면 작동하는 이유와 때때로 작동하지 않는 이유를 더 잘 이해할 수 있습니다. 전송 시스템은 주로 5 개 부분으로 구성됩니다.
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당신의 손가락
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친애하는 사람
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체인
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시프터
기초 원리: 기어 케이블의 장력을 변경하는 시프터를 당기거나 뒷 변속기에 신호를 보내 체인이 카세트를 기준으로 변속기의 위치를 변경하여 기어를 변경하도록 합니다.
내 관찰에 따르면 동일한 유형의 일치하는 변속기 시스템의 변속기 변위는 모든 속도 비율에서 거의 동일하다는 것을 알았습니다. 요약하면, 우리는 변속기의 속도와 플라이휠의 속도에 관계없이 최고 속도 기어와 최저 속도 기어의 정확도 만 관리하면된다는 것을 간단히 이해할 수 있습니다. 예를 들어, 12 단의 경우 모든 기어의 정확한 위치를 맞추기 위해 1 단과 12 단의 정확도 만 고려하면됩니다. 이 디자인의 상품은 완전하게 고려되었습니다.
기어 조정을 쉽게 하려면 몇 가지 용어를 설정해야 합니다. 카세트의 최고 속도 기어는 가장 작은 톱니(1단 기어, 10t 또는 11T 플라이휠 또는 그 이하로도 알려짐)이고 가장 낮은 기어는 가장 큰 톱니입니다. 고속 및 낮은 토크. 썸 레버를 고단 변속에 사용할 때 고단 변속 속도가 느릴수록 토크가 커집니다.
더 짧은 레버(Shimano는 검지로 작동되는 레버임)는 저단 변속입니다. 저속이 빠를수록 토크는 작아집니다. 고속 기어는 첫 번째 기어라고도 하는 가장 작은 기어입니다. 변속기의 H 나사는 최고 기어에만 사용되며 L 나사는 최저 기어에만 적용됩니다.
1st 단계: 다이얼을 설치하고 기어, 즉 XNUMX 단 (최고 속 기어)을 비우고, 송전선로의 조임 나사를 조인 후 원을 풀어야합니다.
2단계: 변속기에있는 XNUMX 개의 나사 (한계 나사, H 나사, L 나사)를 풀고 풀릴 때주의하십시오. 제거하지 마십시오 (시계 반대 방향은 느슨하고 시계 방향은 조임). 체인이 설치되면 문제가없는 것으로 간주됩니다. 확인할 필요가 없습니다.
체인 길이: Shimano 및 SRAM 11 속도의 단일 디스크 시스템의 경우, 체인 길이는 가장 큰 체인 링 주변과 카세트에서 가장 큰 톱니 바퀴 주위에 4 개 이상의 링크입니다. SRAM의 12 단 하드 그룹 셋이라면 풀 서스펜션 자전거가 2 개의 링크 만 더 많이 사용하고 하드 테일 자전거는 4 개의 링크를 더 많이 사용한다는 사실에주의해야합니다. SRAM 하드 테일 및 풀 서스펜션의 속도 변화 특성이 그림에 나와 있습니다.
3단계: 기어 케이블이 설치되지 않은 변속기의 경우 변속기 가이드 휠이 최고 속도 기어와 동일한 라인에 있어야합니다. 기어에없는 경우 H 나사를 조정해야합니다. H 나사를 조이면 변속기가 휠에 더 가깝게 이동하고 H 나사를 풀면 변속기가 프레임쪽으로 이동합니다. 설치 여부는
체인을 설치 한 후에는 제거하지 말아야한다고 개인적으로 생각합니다. 설치되지 않은 경우 체인을 설치하기 전에 변속기를 정렬하는 것이 좋습니다.
4단계: 체인 장착시 케이블을 설치합니다 (무선 탑승자는이 단계를 생략 할 수 있습니다). Shimano의 기어 케이블은 설치가 매우 쉽지만 일부 기어 커플러는 풀리를 통해 설치되며 그 아래에 슬롯 배플이 있습니다. 잘못된 기어를 착용하면 기어 변경이 정확하지 않을 수 있다는 점에주의하십시오. 기어 케이블은 일반적으로 너무 단단하지 않고 단단합니다. 케이블은 시프터의 배럴을 통해 조여야합니다.
5단계: 체인을 설치하고 체인 라인이 위의 수치 이내이면 기어 변경 설정을 시작할 수 있습니다. 다음 단계를 완료하기 전에 자전거를 시승하지 마십시오. 자전거가 저단 기어로 조정되면 처음에 성공적으로 기어를 변속할 수 있어야 합니다. 성공하지 못하면 케이블이 팽팽하거나 너무 느슨함을 나타냅니다.
그런 다음 기어를 변경하고 각 저단 변속 시 가이드 휠의 위치에 주의하십시오. 가이드 휠이 카세트 코그에 너무 가깝다면 즉시 장력 나사를 조여 가이드 휠을 코그의 톱니에서 멀리 유지하십시오. 장력이 조정되지 않으면 어떻게 됩니까? 답은 다음 저단 기어의 톱니가 변속기의 가이드 휠을 긁어 가이드 플레이트에 손상을 줄 수 있다는 것입니다.
6단계: 그런 다음 가장 낮은 기어로 변속하고 새 기어에 적응할 준비를 합니다. 예상치 못한 두 가지 상황의 가능성에 주목해야 한다. 첫 번째는 속도를 변경하기 어렵고 손가락을 누르기가 어렵다는 것이다. 그 이유는 L 리미트 나사가 약간 빡빡하거나 기어 라인이 약간 빡빡할 가능성이 적기 때문입니다.
두 번째 경우는 기어 변경이 너무 잘 작동한다는 것입니다. 체인이 스포크와 카세트 사이에 떨어질 것입니다. L 나사를 조정하여 문제를 해결하십시오. 조이면 체인이 가장 높은 기어 코그 쪽으로 더 많이 이동하여 체인이 떨어지는 것을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 그러나 톱니바퀴와 체인이 일직선상에 있다는 점도 주의해야 합니다. 나사를 조이면 가장 낮은 기어를 잃게 됩니다.
7단계: 가장 낮은 기어를 만지지 마십시오. 가이드 휠과 가장 낮은 기어의 기어 플레이트 사이의 거리를 관찰하십시오. SRAM의 도구를 사용하여 거리를 측정하고 가이드 휠에 붙여서 패턴이 톱니 바퀴의 톱니와 일치하는지 또는 기본적으로 일치하는지 확인합니다. 편차가 크면 장력이 그다지없는 것이므로 장력 나사를 조여 조정해야합니다. Shimano 또는 측정 보드가 없으면 어떻게됩니까? 일반적인 거리는 엄지 손가락 두께에 가까운 1.8cm입니다. 이 작업을 수행 한 후 카세트를 통해 계속해서 다운 시프트 할 수 있습니다.
8단계: 전체 고단 변속과 전체 저단 변속을 몇 번 완료하여 얼마나 부드러운 지 확인합니다. 카세트의 가장 작은 톱니에 큰 소리가 나면 H 한계 조정이 충분히 정확하지 않은 것입니다. 반 바퀴를 풀거나 반 바퀴를 조일 수 있습니다. 소음이 가장 적은 위치에주의하십시오. 이 경우 H 나사를 미세 조정하는 경우 배럴을 사용하여 시프터에서 가장 해당하는 위치를 조정해야합니다. 일반적으로 한 턴이 작동합니다.